Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145397
|
При таком никчемушном и отвратительном порядке выдачи разрешений, который сейчас действует в Минтрансе, перевозчики полностью зависят от человеческого фактора, остаётся только уповать на порядочность сотрудников ФКУ. Там, где порядочность выше, там и проблем меньше. А там, где гадят да руки выкручивают - там и жалобы сплошные да проблемы.
|
| ||
Ну это вообще-то не показатель, то что в Ногинске не принимают с удовольствием и без разбора берут в Твери, а то что в Твери не взяли , то я в Пензу направил,...это скорее говорит об уровне специалистов, в москве буквоеды, да. Но там хотя бы объясняют и консультируют. И к просьбам нормально относятся. И запрашивают повторно всех кого просишь. Все относительно. | ||
|
С чего вы взяли что в Ногинске Угаров навел порядок? Там пришло новое руководство и навели порядок. Причём тут угаров?!
|
| ||||
А в Пензе чего не навел? Кишка тонка? Если он везде взялся наводить, то пока только в Ногинске и получилось... | ||||
| ||
| ||
|
С Ногинском не работал, но хорошо, что есть альтернатива Москве. В провинции и люди проще! Возьму на заметку.
|
| ||
Есть четкий перечень документов необходимый для подачи и получения спецразрешений и все прочие документы должны (могут быть) запрошены в рабочем порядке. И уж не как не могут быть основанием для отказа в выдаче спецразрешений ЗЫ как то получал спецразрешение в Центравтомагистраль... такого идиотизма давно не встречал... На образце схемы автопоезда нет кол-во колёс на оси, а в приказе есть... и местные спецы "футболили" несколько дней - то не там нарисовано, то не так, то "плохо" видно... послал документы в Ногинск - всё нормально Я так понимаю, что когда начинает "козлить" одно управление - страдают все окружающие | ||
| ||
То добавь ОТТС, то Заключение сертифицированной конторы о количестве колёс и наличии пневмоподвески, то напиши "... и обратно порожний", то ни в коем случае, так как нет ячеек для ввода дополнительно параметров ТС порожнего... И так далее, и тому подобное. | ||
|
Дума будет на 80% обновлена ...
|
| ||||
Любой мало-мальски грамотный инженер легко разберётся (там нет ничего сложного) с заявлением и прилагаемыми документами смысл есть только для ускорения процесса или "проскакивании припонов", только за это и можно(нужно) платить - это и есть скрытая коррупция . Во всех других случаях смысла привлекать посредников нет | ||||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS