Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145399
| ||
| ||
|
во-первых это всего лишь предложение, которое не пропустит дума (самые наглое жульё там сидит по моему мнению)
во-вторых при обращении к посредникам вы подписываете договор... а дальше уже это услуга которую вам предоставляют в-третьих если всё закрутится, то кто работать то будет? |
|
Путин предложил сажать в тюрьму за посредничество при взятках
Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/politics/23/05/2016/5743325d9a7947350d693112 Как Вы думаете, коснётся ли это многочисленных посредников, собирающих с перевозчиков взятки для Росавтодора за выдачу разрешений? |
|
Почему ГИБДД не может подключиться к СМЭВ/системе выдачи разрешений и согласовывать дистанционно? Отвечу: потому что ГИБДД так же кормится с этой темы, потому что ГИБДД в процессе оформления является/играет роль дополнительного припона для законолюбивых и чрезмерно умных перевозчиков. И чем мутнее и примитивнее происходит взаимодействие между ФКУ и ГИБДД, тем лучше для темы)
|
| ||
ГИДББ данный вопрос (негабаритные перевозки) не интересен и двигаться по этому вопросу не будут... | ||
|
Сходите уважаемый в любой визовый центр хоть Франции хоть Греции - везде стоят общедоступные подключённые к интернету Компьютеры, принтеры и ксероксы. В ФКУ этого близко нет. А на счёт того каким "лицом" к перевозчикам повернут Росавтодор - в статье автора выше все предельно ясно изложено. Соглашусь, что все стороны преувеличивают своё положение. Но раз Вы делаете новый документ, то сделайте его лучше и удобнее для перевозчиков, чем был старый. Вот о чем речь.
|
| ||
| ||
|
ГИБДД в процессе оформления специальных разрешений является такой же согласующей организацией, как и все остальные балансодержатели. Почему Минтранс с МВД не могут договориться согласовывать специальные разрешения дистанционно? Есть же СМЭВ, посредствам которого можно обмениваться любой информацией и получать согласования ГИБДД. Почему Соколов "Стряпает" очередной заранее устаревший порядок, вместо того, чтобы максимально внедрить все новое, удобное для всех, антикоррупционное и современное?! Наверное потому, что Соколов со Старовойтом не умеют ничего или сами в этой коррупции заинтересованы.
Почему например в ФКУ не поставить компьютер и принтер для общего пользования с предзагруженными туда формами заявлений, схем, иных документов? Почему заявитель не имеет возможность подготовить документы в момент обращения в офисе ФКУ? Наверное потому, что "открытое" как тут пишут ведомство Росавтодор повернуто не тем открытым местом?! |
| ||
| ||
|
ну про ГИБДД не надо... им до сих пор спецразрешения "таскают ногами" - всё у них через Ж.... а вот визовая служба и налоговики порадовали, реально всё прям работает
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS