Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145381
| ||
Правда уже год как одного поймали за руку (http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=33466) оказался не очень виновным и был отпущен ... Остальные должностные лица оказались просто не причем - ни выговоров, ни проверок и всё продолжает работать в прежнем режиме Туда вам и дорога. не думаю, что эти 730т.р. были единичным случаем и соответственно теневые денежные потоки в данном ФКУ очень даже приличные | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Просто, ну так, на секундочку, те, кто считает, что всё должно быть упрощено до тупых голов и кто хочет сдавать ху#ню и получать разрешение, Вы считаете что вся эта деятельность рассчитана только на то, чтобы вам было легко?
Специалисты выдают разрешение, при этом ответственность лежит на них. И первое, что важно - это обеспечить безопасность для всех участников движения и при этом сохранить дорогу. А сдавать документы, на которые смешно смотреть и невозможно воспринимать всерьёз, а порой и вовсе предоставлять ложные данные, не понять с пяти раз требование, предоставляемые ко всем перевозчикам, а потом говорить что все взяточники, буквоеды или просто сволочи конечно важно и обязательно добавит вам ума. Что касается денег, то где? Где этот эдем? Где вы наблюдаете это? Можно конкретные названия управлений? |
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
конечно, если тупо подаваться, игнорируя замечания по многу раз, ничего удивительного, что и сдать сложно документы, чего тогда посредников клеймите, вы сами к ним идЁте и сами платите, и вот они вас и выручают - пакет делают нормальный. А здравомысящие заявители все всегда подают сами, иначе у нас все посредники были бы богатеями. Да и ФКУшники бы обедать в рестораны ходили и на такси ездили. Всегда есть выбор - или разбираешься сам и сам все подаешь, или платишь посреднику, но это исключительно наш с вами выбор. | ||
|
При чём тут человеческий фактор, простите? Если перевозчик (или его представитель) не в состоянии собрать простой пакет документов в соответствии с действующим порядком, действующим уже много лет кстати говоря, то ему с отсутствием ума, только и остаётся надеяться на "порядочность сотрудников Фку"? Но порядочность в данном вопросе, это как раз обратное, а именно соблюдение законодательства и того же самого порядка выдачи разрешений!
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS