Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145432
![]() | ||||
http://news.ngs.ru/articles/2425453/ когда только всё успевает? | ||||
![]() | ||
![]() Раз задержали его в июне, а весеннее ограничение было в апреле-мае - значит данный индивидуум получил деньги за уже проделанную работу (выданные с нарушениями спецразрешения) . Так в чем мошенничество то? Он получил 730тысяч рублей в качестве взятки - значит размер недополученных средств бюджетом разных уровней (компенсация ущерба дорогам) от 5 до 15млн. рублей. Так чем мошенничество, это уже воровство (соучастие в воровстве) бюджетных средств в чистом виде. Сомневаюсь, что украденные средства были возвращены государству. Куда смотрят в Росавтодоре - понятно. А вот куда смотрят в правоохранительных органах - не понятно. PS если бы это кому-то надо было, то очень просто могли бы поднять документы и ВСЁ найти. Но кому это надо??? | ||
![]() | ||
![]() ![]() ![]() | ||
![]() | ||||||
| ||||||
![]() | ||
арестовали его в июне (прям за руку схватили), соответственно после весеннего закрытия дорог http://openinform.ru/news/corruption/15.06.2015/30934/ http://arh-info.ru/crime/24480-inzhener-sibupravtodora-poyman-na-vzyatke-v-tisyach-rub.html следовательно разрешения он уже выдал (наверное в кредит давал ![]() Уже давно на свободе, оказался "не очень виноват" http://news.ngs.ru/more/2261843/ ![]() PS как сказал бы герой нашего времени - "шапито БЛЯ" | ||
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
Зато сейчас выдает одна контора РДМ и все рыдают. И заграница и наши. Воют все. Кто бы ни выдавал, скажу так - направлению нужен руководитель, хозяин, батька. Который и работу по обучению будет вести и за качество спрашивать. Такого нет. Был Астахов, который из направления сделал в прямом смысле лавочку. Убрали. А нового нет и при таком поверхностном подходе со стороны руководства не будет. | ||
![]() | ||||
| ||||
![]() |
Предлагаю измерять слова и поступки не мерой "взрослый человек", а должностями. На мой далеко не профессиональный взгляд господа Соколов и Старовойт, занимая свои должности, являются и взрослыми людьми и профессионалами одновременно. Хотелось бы видеть с их стороны и взвешенные поступки и профессиональный поход.
|
![]() | ||
| ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS