Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145362
| ||
да потому что руководство Н.И.К.А.К.О.Е лыжники | ||
| ||
Но руководство ФКУ из-за своего скудоумия в вопросе перевозок (дорожное образование не предусматривает знаний о перевозках - как так не понятно) делают то, что делают | ||
| ||
| ||
|
Самое страшное - позоримся перед Европой. Путин с Медведевым пытаются инвестиции получить, порядок навести, а тут под боком сидят упыри-какашечники, поставили иностранцев раком и гребут без тормозов. А потом удивляемся, почему из наших фондов инорезы бабло ярдами выводят.
|
| ||
Уже давно не секрет всё это и чтобы поддержать свой "бизнес" Чертков лично обзванивал ФКУ и запрещал выдавать разрешения от таможенных терминалов и далее по РФ... с этим всё понятно. Не понятно почему порядок внутри РФ ни хотят наводить? Ведь бардак уже всех достал... Развели позорище, и так на дорожников косо смотрят (не без основательно) да ещё и тут ТАКОЕ... | ||
|
Не путайте коррупцию на внутрироссийском рынке и при выдаче разрешений на международные перевозки. На внутрироссийском рынке (межрегиональные и местные перевозки) у заявителя есть выбор из ФКУ. Ну не выдают разрешение в одном из ФКУ, можно спокойно немного изменив маршрут пойти и оформить в другое ФКУ. Плюс это внутренняя рублевая зона со всеми своими проблемами. Поэтому цена специального разрешения для конечного потребителя (перевозчика) составляет от 5000 до 200000 рублей в зависимости от сложности и маршрута. Плюс надо учитывать тот факт, что при сильном желании перевозчик, установив контакт с ГИБДД и ФСНТ. может проехать без разрешения, что так же снижает стоимость разрешения и спрос на него. В международных перевозках все немного: во-первых, без разрешения границу пересечь невозможно - таможня и ФСНТ стоят на ранице и параллельно друг другу проверяют транспорт на наличие всех разрешительных документов, в том числе и специального разрешения; во-вторых, получатели международных специальных разрешений работают и извлекают выручку в валютной зоне (в основном ЕВРО), поэтому заплатить за бумажку пару сотен Евро труда не составляет; в-третьих, большая чать перевощчиков являются иностанцами, к которым на дорогах РФ повышенное внимание, которые не ориентируются в наших законах и им намного проще оплатить услуги посредника и ехать, чем мотыляться в Москву; в-четвертых, выдача международных разрешений производится в Москве одном лишь месте, что и привело к тому, что перевозчикам деваться некуда и не имея выбора места получения все вынуждены платить; в-пятых - если у обычного упрдора специальные разрешения это как заноза в заднице, поскольку основной предмет деятельности содержание и строительство дорог, то для выдачи международных бумажек создана целая отдельная котора - ФКУ Росдормониторинг, которая полностью заточена на выдачу разрешений и коррупцию со всеми "какашками" или "конфетками" (подделка соглаосваний, сознательное сокрытие ж\д переездов, вранье ...). Дорог они не строят и не содержат, поэтому кормятся полностью с бумажек и являются "виртуозами" этого реместа. Простое международное разрешение у посредника стоит 400 Евро, сложное в районе 1500Евро, еще посложнее от 3000Евро. Так что считате сами, думайте сами. Ясный пень, что такой денежный поток куда-то идет и кому-то это выгодно. Ни налогов, ни проблем, только деньги! Тут кто-то Бога коррупции вспоминал ... так вот, координаторы всего этого процесса сидят немного в другом ведомстве. Во всяком случае руководство ФКУ Росдормониторинг не стесняясь открыто сообщает о том, что их курируют люди из ФСБ и деньги они носят туда.
|
| ||
... и имя этой крыши - Старовойт )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) | ||
| ||
| ||
|
Зачем далеко ходить и выяснять, есть ли коррупция или ее нет?! Чтобы это понять достаточно прочитать запись одного бывшего зам.руководителя Росдорманиторинга (покопаюсь ниже выложу), который самолично и непосредственно работал в этих самых разрешениях. Фамилию не помню, но там четко было написано, что директор Росдормониторинга Угаров вымогал взятку у одного крупного перевозчика. Вот и все. Вот вам четкий ответ на все вопросы. Раз такие люди об этом пишут, так чего далеко хоть и это говорит лишь о том, что в системе полный бардак и беспредел, что у перевозчиков реально открыто вымогают бабки, причем делает не какой-то там задворный посредник, а ПЕРВОЕ ЛИЦО (внимание: ПЕРВОЕ ЛИЦО!!!) организации Росавтодора!!! Наверное деятельность одного директора Росдормониторинга не стоит распространять на возможно честных и уважаемых остальных руководителей ФКУ, но поражает наглость и открытость процесссов. Как можно директору так светиться? Охуели совсем что ли? И раз директор Росдормониторинга так себя ведет, то чего уж говорить об остальных сотрудниках.
|
| ||||
Пишете "спецразрешение оформляется минут за 20 (включая несколько местных согласований и одно соседнее ФКУ) + 30 минут на ГИБДД (делали для МЧС - знаем)". Ключевое - одно соседнее ФКУ. Второе ключевое - для МЧС. Бывает и десять согласующих организаций дорожных (в т.ч. города, где принимает факс один, относят в другое ведомство другому, подписывает третий), плюс два-три железнодорожных, куда иной раз не дозвониться и за день... Бывает и больше. И вот Вам ответ, с которым согласятся все перевозчики, коим Вы, вероятно, никогда не были.
| ||||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS