Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145365
| ||
ЗЫ процитирую Министра МИД Лаврова - "де**** **ять !!!" | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
А уж если тяжеловес да на большое расстояние, то согласований всех точно нет по определению... покажите мне ФКУ которое согласует для тяжеловеса все переезды (включая подъездные пути не принадлежащее ЖД) и подземные коммуникации (трубопроводы, искусственные сооружения и т.д не принадлежащее дорожникам) | ||
|
А потом выясняется, что "реально специалист" не согласовал полмаршрута и вас ставят на штрафстоянку
|
| ||||||||||||||
Сказки венского леса продолжаются:D
Она там могла быть всегда; её могли туда привести по другому спецразрешению разбив маршрут на куски; могли привезти и без разрешения; и так далее - это ничего не меняет. Есть заявление итогом которого должно стать спецразрешение и точка. Я подовая заявление надеюсь, что буду работать со спецами, а получаю "инжинеров" которые наслушавшись таких как вы запрашивают черти-чего на хрен им не нужного (пример: спец.ФКУ как-то запросил схему страповки... Ну на хрена она спец.ФКУ? Какая разница как и чем будет погружен груз? )
| ||||||||||||||
|
ФКУ с "однотипными" специалистами, результат трёхминутной работы которых приводит далее к массе проблем при перевозке (а ещё больше - при проведении проверки работы отдела сторонними структурами), известны.
Для тех, кто из собственного печального опыта знает о проблемах насилия над мозгом: когда спец. работает на качество, а не на "отбыть номер", то время уходит на проверку многих предоставленных сведений. Пример: спец. ФКУ считает, какой толщины должен быть металл, чтоб заявленная к перевозке ёмкость длиной 15 метров и диаметром 4 метра весила три тонны. Проверяет, то есть, нет ли ошибки или сознательного искажения. В другой раз он звонит на завод-изготовитель нестандартизированного оборудования и там уточняет соответствие фактических параметров оборудования заявленным. В третий - звонит в администрацию поссовета, чтоб узнать, откуда в степи могла взяться субмарина. И так далее, и тому подобное. А если Вы такой талантливый, то как только вскоре станете начальником отдела - сообщите, порадуемся Вашей стремительной карьере. |
| ||
странно у меня это занимает 3-5 минут а если заявления однотипные, то и вовсе потоком все делается через копирование что то вы тут мутите, товарищи не еб*те мозги, а | ||
| ||
Да это , батенька, к вам там "профи " во всех смыслах...сочуствую | ||
|
"разрешения не делаются быстро" - написал же. Три - четыре дня уходит на ввод заявления в компьютерную программу.
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS