Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозкахБезусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145371
 | ||
| ||
|
|
|
Коллеги, одним из граждан, способным и стремящимся доводить нУжды и чаяния сообщества автоперевозчиков до руководства страны, является президент НПОПС Трунаев В.С. Считаю, что требуется хорошая формулировка обращения, с которой будет целесообразно обратиться к нему, а далее - на усмотрение.
|
|
|
|
да и на местном уровне тоже полный бардак
В Сибуправтодор творится полный хаос... Если пытаться получить разрешение самостоятельно - то проходят все мыслимые и немыслимые сроки. Разрешения выдаются с ошибками и разрывами маршрутов (чем очень успешно пользуются сотрудники ГИБДД). Всё меняется при обращении к посредникам - разрешение можно получить за несколько часов. Порядок мздаимствования дошел до того, один из перевозчиков ЕЖЕДНЕВНО подкармливает сотрудников управления обедами из ресторанов - все ради поблажек в получении разрешений. Многократные обращения к курирующиму заму управления никаких результатов не даёт. По разговору с ним сразу понятно, что в данной теме он ничего не понимает и соответственно ничего менять не собирается. При такой "власти" сотрудников занятых в выдаче спецразрешений не мудрено появление коррупции. Доходило до смешного сотрудники выходили после рабочего дня, садились в машину и ничего не стесняясь (прям возле управления) начинала дербанить конверты и делить деньги. Наверное в управлении зарплату дают в конвертах причем в нескольких и довольно часто. Если государство захочет поменять ситуацию - то придется увольнять ВСЕХ, и только потом пытаться наводить порядок. Других способов НЕТ. |
|
|
|
На мой взгляд качество работы Росавтодора в последний год повысилось. Видно, что руководство уделяет большое внимание именно дорогам и имиджу организации в целом. Однако в области выдачи специальных разрешений на международные перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов до порядка пока далеко и его надо начинать наводить. Я общаюсь со многими перевозчиками, в том числе с иностранцами. Все платят за услуги по выдаче разрешений, все подают через какие-то только им известные фирмы. Иначе, как говорят перевозчики, разрешение не получить никогда. При этом, как мне известно, услуга по оформлению и выдаче специальных разрешений имеет статус государственной, то есть это !госуслуга!, исполнение которой должно контролироваться государством. Вопрос № 1: Если все так плохо, то где контроль со стороны государства? Где реакция государства, в чем она заключается? Вопрос № 2: Почему по всей Стране разрешения на международные перевозки выдают только в Москве через одну организацию Росдормониторинг? Почему перевозчик из Владивостока чтобы получить разрешение на проезд между Россией и Китаем должен ехать в Москву? Неужели Росавтодор не может делегировать право выдачи специальных разрешений еще нескольким своим территориальным подразделениям, например – Севзапуправтодору, Упрдор Северный Кавказ, Дальуправтодор. ЗАЧЕМ ВСЕЙ СТРАНЕ ЕХАТЬ В МОСКВУ ЗА РАЗРЕШЕНИЕМ? Если руководитель Росавтодора считает, что никто кроме Росдормониторинга не способен выдавать специальные разрешения на международные перевозки – он или ошибается, или не хочет видеть проблему, или его кто-то злонамеренно вводит в заблуждение. Территориальные управления успешно оформляют разрешения на межрегиональные перевозки и точно так же могут оформлять на международные. ВСЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ПЕРСОНАЛ ДЛЯ ЭТОГО ИМЕЕТСЯ. А может быть кто-то в Росавтодоре не хочет терять такую сладкую монополию, которая как я вижу, приносит живые и быстрые деньги?! РЕШЕНИЕ ВОПРОСА С КОРРУПЦИЕЙ В РОСДОРМОНИТОРИНГЕ ПРОСТОЕ – УБРАТЬ МНОГОЛЕТНЮЮ МОНОПОЛИЮ НА ВЫДАЧУ РАЗРЕШЕНИЙ И РАСПРЕДЕЛИТЬ ЭТУ ФУНКЦИЮ СРЕДИ НЕСКОЛЬКИХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ. |
|
| ||||
|
+1
| ||||
|
|
|
Подтверждаю: у Росдормониторинга есть тарифы, по которым работают агенты - собирают деньги с иностранных перевозчиков и передают их руководству Росдормониторинга. Такса от 400 до 8000 Е в зависимости от весогабаритных характеристик груза и сложности маршрута движения. Руководит всем Угаров. Вот некоторые из агентов: ООО "ТРАКТАТ", ООО "Moleminks", SIA "RUNA GOLD", ООО "БЕСТ-Новотранс", ООО "БАЗИС", ООО "Кондрашев и Партнеры", ООО "Национальное транспортное агентство", ООО "Международная транспортная логистика", ООО "Оптима" и т.д.
Почти все заявления поступают в Росдормониторинг от агентов. Заявители, подающие заявления "по закону" - как правило ничего не получают или получают за два дня до окончания срока перевозки  . При этом - все по закону. Сплошная софистика, трактовка 258-го и "выворачивание" правды. При полном покрывательстве Росавтодора. |
| Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS