Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145387
| ||
| ||
| ||
| ||
|
узнал что в Росавтодоре поувольняли всех большой пачкой
интересно, угаров работает клоун еще или тоже вы***дили за ненадобностью |
|
[URL=https://regulation.gov.ru/p/41738]https://regulation.gov.ru/p/41738[/URL]
Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам крупногабаритного транспортного средства и (или) тяжеловесного транспортного средства, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, включая порядок согласования маршрута тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства В соответствии с пунктом 13.1 [URL=consultantplus://offline/ref=E3F708467859F5A5139F4B4F9C3406C9F63B148E0C174A23319D8F5461432C51B3BB2F6264D10A74F5J4H]статьи 11[/URL] и пунктом 9 статьи 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 46, ст. 5553; 2008, № 20, ст. 2251; № 30 (ч. 1), /////// п р и к а з ы в а ю: 1. Утвердить прилагаемый [URL=file:///C:/Users/ivannikovmy/Desktop/Иванников/НПА/проект%20приказа%20об%20изменении%20258%20приказа/ТЕКСТ/ПРИКАЗ.docx]Порядок[/URL] выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам крупногабаритного транспортного средства и (или) тяжеловесного транспортного средства, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, включая порядок согласования маршрута тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства. 2. Признать утратившим силу приказ Минтранса России от 24 июля 2012 г. № 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, и (или) крупногабаритных грузов» (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2012 г., регистрационный № 25656). 3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 января 2017 г. МинистрМ.Ю. Соколов Иванников Михаил Юрьевич (499) 495 00 00 доб. 1525 |
|
Конечно знали кто ОН. Но не учли, что Он "рвётся" в СовФед и любой скандал может стать "якорем".
|
| ||
| ||
|
Для ФСБ никакие расклады выдавать не надо. Они все и про всех лучше нас с вами знают и в теме ))) в каждом ФКУ у них стукачи есть.
|
| ||
"местные" объяснили мне так: сменился глава полиции Новосибирской области и задумал сменить нач.ГИБДД г. Новосибирска на "своего" (на тот момент ИО нач.ГИБДД г. Новосибирск был Гореев). Ну и "доблестные " сотрудники ФСБ "срубили" целого нач.ГИБДД города на взятке (как раз по теме перегрузов и штрафстоянок), прям за руку поймали. Посидев-подумав этот индивидум пригрозил руководству ГИБДД , что всех "сдаст" (в последствии выяснилось, что Гореев "очень невиновен" ). Ну а ФСБ уже успели отрапортовать в Москву о громком задержании и дабы отпустить "ЭТОГО", необходимо "другое громкое задержание, дабы перекрыть это". Специалисту Сибуправтодор "прижать бы хвост" и переждать, но алчность победила . Данного спеца задержали эти же ФСБшники и статью более чем серьёзную подобрали (до 12 лет и штраф до 40млн). И скандал получился "на славу", но выяснилось что руководитель Сибуправтодора - сын высокопоставленного чиновника. И скандал быстренько и позорно пришлось свернуть, а инженера-взяточника признали мелким мошенником. Говорят этот инженер ещё обижался, что никто за него не хотел заступиться. Могу предположит, что данный инженер выдал ФСБ все "расклады" ... так же думаю, что такие "оборотни" уже давно во всех подразделениях ГИБДД и Росавтодора | ||
|
Смотря с какой стороны смотреть. По-моему, белые - это те посредники, которые могут эффективно решать вопросы в ФКУ, которые оформляют быстро и надёжно. К которым благоволят сотрудники ФКУ и руководство. Которые могут решить вопросы по большегрузам комплексно: и разрешение оформить на такие габариты, на которые иные посредники не способны, и с недорогим сопровождением помочь и прикрытие организовать, и порешать вопросы с балансодержателями оперативно. А серые - это какие-то непонятные, постоянно борющиеся с коррупцией, кидающиеся какашками персонажи, которых не принимают ни в ФКУ, ни в среде перевозчиков. Вот господин Меньщиков например, постоянно пишущий тут свои посты против беспредела и коррупции, а сам при этом собирающий деньги с перевозчиков за разрешения - наглядный образ такого вот серого горе-посредника.
|
|
Белые работают, используя свою техническую грамотность, логику, ум. "Серые" более используют взятки в совокупности с одновременным контролем кадровой составляющей у дорожников, в ГАИ, на штрфстоянках...
Отсюда и недавние проблемы в ГАИ и Сибуправтодоре. В обоих случаях торчат три, как минимум, пары серых ушей. Не волчьих. Скорее-шакальих. |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS