Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145367
|
Кому вы тут сказки рассказываете? Тут все так или иначе знают ситуацию из нутри
Возьмём к примеру великолепный город Омск. Там всё просто, не платишь - не получаешь, или получаешь с задержками и до каждой бумажки докопаются. В электронном виде (через госуслуги ещё та песня). И всё меняется если "правильно занести": "размытое" наименование груза, "мутный" маршрут, меньше нужно документов и сроки выдачи заметно сокращаются. Кто не хотел платить, уже давно получают в Тюмени (там девочки реально неплохо работают, и законодательство более-менее знают). Жаловаться бесполезно. Как то пожаловались в головной офис в Новосибирск, от туда позвонили и предупредили "что если ещё раз пожалуетесь, больше в Сибуправтодоре ничего не получите"... Вот такие дела А сказки про то как фирмы-посредники "безвозмездно" получают спецразрешения за 2-5 дней , оставьте для "не умных" служащих Росавтодора и ФКУ - смешно читать такое |
|
[/QUOTE]
Мы посредники с 1997 года. Наши услуги по содействию в подготовке заявлений и проч., вплоть до доставки готовых разрешений заказчику, начинаются с 5-6 тыс. рублей за одно разрешение. Дороговизна - да, но опускать нижний предел нам невозможно, так как тогда придется закрыться. Взяток не платим. В нашем ФКУ их не берут, по крайней мере, с посредников. Мы не предлагаем, с нас не просят. Об остальных не знаю. Какое это ФКУ - сами подумайте. Афишировать не буду - во-первых, разрешения не делаются быстро, во-вторых, вдруг на "белую ворону" сверху надавят...[/QUOTE] Ну и я про это же, и где тут тот самый момент, когда деньги платят ФКУ? Нет его, о чем тогда вы тут все говорите, где с вас что вымогают? Ушло в прошлое это посредничество. Сейчас любой может изучит, освоить и работать. Главное понять, что и как.и не важно посредник ты или кто. |
| ||
Мы посредники с 1997 года. Наши услуги по содействию в подготовке заявлений и проч., вплоть до доставки готовых разрешений заказчику, начинаются с 5-6 тыс. рублей за одно разрешение. Дороговизна - да, но опускать нижний предел нам невозможно, так как тогда придется закрыться. Взяток не платим. В нашем ФКУ их не берут, по крайней мере, с посредников. Мы не предлагаем, с нас не просят. Об остальных не знаю. Какое это ФКУ - сами подумайте. Афишировать не буду - во-первых, разрешения не делаются быстро, во-вторых, вдруг на "белую ворону" сверху надавят... | ||
| ||
У
Конечно, мне непонятно, за что можно заплатить такие деньги 6000 р. в ФКУ , это за что? за одно разрешение? и что за эти деньги может ФКУ сделать? в попу чмокать без устали? Космические у Вас расценки. При приеме документов я сам видел попытку взятки, был какой-то дальнобой со штрафстоянки, точнее их была кучка, так вот они каждый положили по 5000 рублей в свои заявления, ни у кого ничего не взяли, вызвали охрану. Сами бабки суем, потом пишем, что плохие все, не берут, не идут на встречу. Задрало все. Либо бы уж все брали что ли. | ||
|
тоже интересно услышать , что за управление
|
| ||||
Не берут взяток? Что это за управление такое? | ||||
| ||
Есть еще одно ФКУ, где нет подборов. Но там вообще пытаться повлиять на сроки выдачи - себе дороже. В отдельных случаях, наверняка, в чем-то кому-то навстречу идут, но только не посредникам. И решается это высоко, исполнители бесправны. Между прочим, вполне все цивилизованно, как бы мы, кто не вполне доволен, не ворчали. | ||
| ||
| ||
|
У Димы половина команды никакая. Вот смотрю на физиономию тапилина и хочется рыдать. У меня гастеры имеют больший интеллект. Что касвется вторых зарплат, то они есть. Средняя стоимость услуг посредника по выдаче специального разрешения составляет от 6000 рублей на внутренние и от 25000 руб на международные. Так что кормятся там все. Если уже посредники (агенты) в открытую говорят, что про обязаловку по сборам ...
|
| ||
Всё остальные Если в каком то управлении не так, укажите мне их - буду у них всё получать | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS