Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145404
| ||
Давайте подробности? Что всё так плохо? | ||
|
http://www.nsk.kp.ru/daily/26366.7/3247043/
«… погорел на 30 700 рублях. Сумма такая не круглая оттого, что офицер просил не наличку, а оплатить счет, [URL=http://www.nsk.kp.ru/online/news/2025340/]который был выставлен Горееву за «сувернирку» с эмблемами ГИБДД[/URL]. Говорят, заказал какие-то значки на 9 Мая, которыми, возможно, хотел поощрить своих подчиненных» Да, но ежедневно по несколько (или несколько десятков) отпущенных машин! Конкретные посредники поставили это взаимодействие на поток. Не смешите – только ленивый не знал в городе, что за визитками в ГУБО, ТУАД и ФКУ, а также рассказами самих «героев» о том, как они вытаскивают за день со штрафняков – система. «Оплачивай счет и забирай свой МАЗ» и «Штраф юридическому лицу за такой перегруз грозил немаленький - полмиллиона рублей» Кто объяснит очередному человеку, потерявшему близкого в аварии «по вине разбитой дороги», что именно под прикрытием «сувенирки» регулярно и многократно бюджет (читай – дороги) не получал положенных 500 000-30 700=469 300 рублей, за счёт чего нажива подельников могла составлять значительные суммы. |
| ||
P.S. Кто-нибудь знает хотя бы людей (фамилии, где работали до того, как попали в "рога и копыта", прочее...)? Может ведь случиться, что всё честно и по делу? | ||
| ||
«… погорел на 30 700 рублях. Сумма такая не круглая оттого, что офицер просил не наличку, а оплатить счет, [URL=http://www.nsk.kp.ru/online/news/2025340/]который был выставлен Г. за «сувернирку» с эмблемами ГИБДД[/URL]. Говорят, заказал какие-то значки на 9 Мая, которыми, возможно, хотел поощрить своих подчиненных». Да, но ежедневно по несколько (или несколько десятков) отпущенных машин! Конкретные посредники поставили это взаимодействие на поток. Не смешите народ – только ленивый не знал в городе, что за визитками в ГУБО, ТУАД и ФКУ, а также рассказами самих «героев» о том, как они вытаскивают за день со штрафняков – система. «Оплачивай счет и забирай свой МАЗ» и «Штраф юридическому лицу за такой перегруз грозил немаленький - полмиллиона рублей» Кто объяснит очередному человеку, потерявшему близкого в аварии «по вине разбитой дороги», что именно под прикрытием «сувенирки» регулярно и многократно бюджет (читай – дороги) не получал положенных 500 000-30 700=469 300 рублей, за счёт чего нажива подельников могла составлять значительные суммы. | ||
|
вон че делается -
http://razreshenie-na-perevozku.delpod.ru/?yclid=5853166062585531169 Старовойт, ты где?! Спрятался? |
| ||
| ||
|
Понятно ведь, что не единым аСМАПом питается "цепочка". Пока Правительство будет поощрять непрофессионализм сверху донизу, пока не сменятся поколения, надежд особо и не на что возлагать. Раскормили "племя хапальщиков"- долго будем расхлёбывать.
|
|
Это выгодно всем и дорожникам в тч (больше разрушают дороги = больше работы) только не налогоплательщикам
|
|
Как АСМАП планомерно выкручивает дорожникам руки:
До 2010 года допустимая общая масса транспортного средства, движение по автомобильным дорогам РФ которого допускалась без специального разрешения, была равна 38 тонн. После так называемый национальный стандарт был повышен до 40 тонн. При этом прочность наших автомобильных дорог никто за ночь не повысил. Им как наносился вред от движения грузовиков полной массой более 38 тонн, так и наносится по сей день. Но вот ведь в чем штука - компенсацию вреда начали начислять только после 40 тонн. То есть, дорожники как бы подарили 2 тонны с каждого грузовика перевозчикам. В настоящее время рассматриваются поправки к 258 приказу Минтранса, согласно которым, планируется поднять "национальный стандарт" до 44 тонн. То есть дорожники подарят перевозчикам целых 6 тонн на каждую фуру. При этом дороги как были построены в советское время, так и остались таковыми, более того 57% из них не соответствуют нормативному состоянию. Таким образом, фурам будет "подарено" 6 ТОНН!!! При этом грузовиков полной массой до 44 тонн = 95% от всей интенсивности грузового транспорта. И все они будут ездить пока бесплатно! С другой стороны - в десятки раз повышаются расценки на компенсацию вреда для транспортных средств общей массой более 44 тонн. То есть, "государство" с одной стороны освобождает от платежей ТС массой до 44 тонн, нанося НЕОПИСУЕМО ОГРОМНЫЙ ущерб дорогам, а с другой стороны - перекладывает все это на перевозчиков тяжеловесных грузов более 44 тонн: с одних плеч на другие. Я сомневаюсь в том, что наука вдруг сказала, что большегрузы массой более 38 тонн никакого вреда не наносят. Очень сомневаюсь. Кому это выгодно? ТОЛЬКО НЕ ДОРОЖНИКАМ!!! Выгодно это АСМАПу, у которого в членах состоят тысячи!!! перевозчиков грузов как раз массой ТС до 44 тонн. Вот и будет подарено им 6 бесплатных тонн. Чувствуете, какой это электорат и будущая поддержка на выборах! А перевозчики тяжеловесных грузов будут все это оплачивать по вдруг ставшим в 10 раз больше тарифам. А продвигает это все господин Е.С. Москвичев, президент АСМАП, экс-зам министр транспорта, председатель комитета по транспорту Государственной Думы, который непосредственно влияет на принятие решений. Если отбросить благодарности и поклоны, то есть вопросы: "На каком научном основании дорожники посчитали, что большегрузы массой от 38 до 44 тонн вдруг перестали наносить нашим (НАШИМ) дорогам ущерб?" На каком основании вдруг транспортные средства массой более 44 тон вдруг стали в десятки раз больше наносить ущерба? Товарищи "тяжеловесники", Вы понимаете, что Вас раком ставят? |
|
раздолбомониторинг и Росавтов...р
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS