Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145383
|
Уважаемые товарищи из Росавтодора! Хоть Вам Абызов и присвоил наивысший рейтинг открытости (знаю за какие спиртово-банные заслуги), Вам этой самой открытости еще учиться и учиться! Вы отстали от жизни если не навсегда, то надолго! Идите в школе поучитесь! Вместо Вас любого десятиклассника поставь - он сделает лучше и быстрее. Посмотрите как работают другие ведомства и учреждения. Возьмите например визовые центры, как там запись на прием происходит, возьмите ГИБДД РФ, налоговые ... Везде такой же заявительный принцип обращения, как и в специальных разрешениях и все у людей работает и все заявители довольны! А вы - в полном заду. И перевозчики из-за Вас там же. Вы завалили всю работу. Не можете родить в муках ни одного нормального документа. Астахово-угаровское десятилетие можно выкинуть на помойку. Ничего не сделано. Вы не можете отрегулировать элементарные вещи!!! Идите у себя в огородах ковыряйтесь лучше!
|
|
Самое смешное в том, что практически все согласующие организации, за исключением частных автомобильных дорог и некоторорых других объектов, находятся в ведении Министерства транспорта. И Министерство транспорта это никак не может додуматься увязать согласования в единый целостный процесс, который подразумевает ответственность сторон. А тем, кто не подчиняется Минстрансу - можно отправлять запросы с типовыми сопроводительными письмами руководству, регистрируя их со входящими номерами. Думаю, что новый порядок пишется для "галочки". Дано указание "наладить и исправить", вот и исправляют. Сейчас намутят воду, намещают новых терминов и условий и разрешение будет без заноса взятки посреднику не получить вовсе. Верной дорогой идете, товарищи! Порядок пишут те, кто с темы разрешений кормился/кормится.
|
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||||||
есть и другая сторона этой медали: как-то "встала" перевозка по причине отсутствия согласований - начали выяснять/разбираться и выяснилось, что "специалист" послал один запрос с факса на модем, другой запрос отправил с одним перевёрнутым листом (даты и время отправки написаны карандашиком, карандашиком Карл )... и сидит ждёт "когда ему согласуют!" ... На вопрос "чего ждёте?", был получен фееричный ответ "а мне по хрен, я послал запросы - пришлют согласования и выдам спецразрешение"
приведу пример: была перевозка из-за Урала (Сибирский регион). Подали заявление за 4 месяца (за 4 месяца Карл). Когда пришло время ехать - нет согласований и ВСЁ тут... Заказали в ФКУ по обратному маршруту и ... сделали всё без доп.оплат и за 18 дней 918 дней Карл). А в ЗаУральском (в глухой/тупой Сибири) ФКУ и по истечении ещё 3 месяцев спецразрешение не было готово + и того 7 месяцев... Ну как тут экономику подымать то, когда кругом дай/отслюнявь/подкинь... | ||||||
|
Прекратите рекламировать отдельных людей, упоминая их тут конкретно! И без разницы, с какой целью вы это делаете.
|
|
... и никто в Росавтодоре кроме Росдормониторинга ничего в этих разрешениях не понимают. Ни Брюховы, ни Ручьевы, ни Лубаковы. Никто. Потому что в РДМ вроде как занимаются только разрешениями и всеми связанными с этим вопросами.
|
|
Слышал, что самое главное ведомство по выдаче разрешений - это Росдормониторинг. Руководство Росдормониторинга пишет по всем управлениям Росавтодора всю документацию итоговому как надо работать. И порядок выдачи тоже они писали и все что связано с разрешениям - это к ним надо обращаться. В Росавтодоре больше таких специалистов нет. В этом смысле у них кадровая монополия, без них никто ничего не может и не умеет. Так что будем надеяться, что в этот раз они напишут правильный документ.
|
| ||
| ||
| ||||
| ||||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS