Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках

От Вас теперь - дело за малым - список названий "подпольных цехов, и "дело в шляпе"! Правда, тысячи перевозчиков недополучат разрешений, но кому есть какое дело до тружеников?!

Цитата
Guest пишет: Есть официальные отчеты по РОСАВТОДОРУ? Мы все стали ближе к разгадке феномена высочайшей производительности отдельных ФКУ из числа особо приближенных?

Отчеты есть.

Цитата
Guest пишет: Если настолько хорошо знаете систему незаконной передачи прав, паролей, прочего, то почему бы не высказать предположение о том, какое из управлений вероятнее всего этим грешит? А еще, заодно, напишите, как это происходит.

Для подключения к Тупер-программе территориальное подразделение Росавтодора, ответственное за оказание государственной услуги по выдаче специальных разрешений, направляет в ФКУ "Росдормониторинг" (Центр мониторинга безопасной эксплуатации автомобильных дорог ФДА), который является балансодердателем (владельцем) и администратором системы, заявление о подключении с указанием конкретных сотрудников, которым необходимо предоставить пользовательский доступ с определенными правами. Росдормониторинг рассматривает данное заявление и прилагаемые к нему документы (приказ о приеме на работу, должность сотрудника и т.п.) и принимает решение о подключении сотрудника(-ов) Упрдора к Системе или об мотивированном отказе в подключении. При подключении к системе на сервере для подключаемого сотрудника заводится новый логин и пароль, а так же определяются пользовательские права. После активации учетной записи новый пользователь может работать в системе, то есть - регистрировать новые заявления на получение специальных разрешений, рассылать заявления балансодержателям, получать согласования, оформлять специальные разрешения, вести учет и статистику. Ответственность за достоверность данных о подключаемом к системе сотруднике несет руководитель организации, направившей такое заявление. Вроде бы все нормально. Но как мы знаем сотрудники управлений загружены валом заявлений, которые надо перелопачивать, заносить в программу, регистрировать, рассматривать, отказывать, рассылать запросы, разрабатывать маршруты, успевать общаться с заявителями, отвечать на звонки типа - а "подскажите как вот тут нам быть" и т.д. И этим всем как правило занимается 1-2 человека, за исключением тех управлений, руководители которых осознали, что такое госуслуга и что ее надо бы качественно оказывать и организовали у себя не полуморковочные образования, а полноценные отделы выдачи специальных разрешений. И там, где на все это перелопачиваение времени не хватает, сотрудник по выдаче разрешений, имея свою фирму-посредника с полноценным персоналом где-то на стороне, подключает своего друга, товарища, подельника и т.д. к этой системе и дает ему свои пользовательские данные - логин и пароль. Люди на стороне работают, все заполняют, сотрудник, который в штате управления превращается в решальщика - кто у него едет, кто не едет, кто заплатил, кто не заплатил, делом, короче заниматься начинает, а под ним работает целый отдел нелегально подключенных к системе белочек. Лечится это просто - при регистрации пользователей надо регистрировать IP-адрес и вести строгий учет этих IP-адресов. Каждый IP-адрес должен быть для конкретного управления официальным. Создать по каждому управлению реестр таких официальных IP-адресов и именно их и держать активными. Все. По сути дела, передавая свои пользовательские данные системы и соответственно доступ к системе посторонним людям, сотрудник управления совершает должностное преступление, которое можно подвести к разглашению государственной тайны. Мы забываем, что информация о подмостовых габаритах, статистика перевозок и прочая подобная информация может быть очень полезной для Стран-агрессоров, поэтому порядочек в этом вопросе надо бы навести и уже давно. Но руководство Росдормониторинга только щеки надувать умеет перед упрдорами, да по второму этажу бегать сплетни разносить как колобки, а навести порядок у себя в колхозе - до этого руки не доходят. Некогда. Дела государственной важности мешают.

Цитата

Guest пишет: Говорят, что и "дешифраторы" в ФКУ по стране накрылись - нужно денег добавить, чтоб их отремонтировать. Так ли это? Если это правда, то уже в качестве информации, которая ближе к истине, воспринимаются очередные слухи о том, что по некоторым ФКУ в помощь сотрудникам к работе в "тупер-программе" подключаются и посторонние. Ещё и удалённо. Если правда, то не проще ли дать реальный доступ всем заявителям и возможность передавать в "тупер-программу" заявления, минуя портал гос. услуг (раз через него подавляющее большинство не желает работать)?! Ведь не секрет, что в некоторых ФКУ ввод в программу заявлений по срокам превышает срок (4 дня, кажется), предписанный законом для регистрации заявлений. А раз не введено заявление, то, соответственно, ему не присвоен регистрационный номер. Со всеми вытекающими.

Дешифраторы не работают уже давно (просто отключили). Денег на содержание и ремонт нет (или "куда то делись"). 

По факту присутствия посторонних в программе: 

проверить просто - проверить всех допущенных (вы не поверите, некоторые вовсе не имеют отношение к ФКУ и Росавтодору) и второе сверить даты работы в ТУПЕР программе и даты отпусков, выходных и больничных (тут тоже ждут сюрпризы, куда смотрят ОК)
Посредники уже давно участвуют в работе ТУПЕР-программы - это не секрет, правда жизни и этого не скрывает никто.