О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Наталья Тимофеева
    Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
    Наталья Тимофеева Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
    Взятка стала обязательным компонентом процесса автомобильных перевозок крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а коррупционные механизмы — основным фактором, препятствующим развитию этого сектора рынка
    Перевозка негабаритных, тяжеловесных и опасных грузов относится к специализированным технологиям транспортной логистики, сложность которых в нашей стране существенно усугубляется необходимостью получать различные разрешения и согласования.

    Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.

    Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.

    Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.

    Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.

    Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.

    Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.

    Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.

     

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.

    Количество показов: 145416


    Страницы: Пред. 1 ... 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 ... 99 След.
    0
    Guest
    Цитата автора: 
    Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок.

    На днях нашу рейтинг нашей Страны поместили на почти мусорный уровень. А мы все удивляемся - почему этот к нам так негативно относятся наши соседи. А как к нам еще относиться, когда ни одну международную перевозку нельзя выполнить без "оплаты посредникам за получение специального разрешения"?!
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Жаль что этим вопросом занимается ни Соколов, ни Старовойт, а некий житель Владимирской области Анисимов Василий Владимирович. 
    Цитата
    Этот житель занимается за деньги оформлением! Перевозчики сами хороши.
    Вы искажаете действительность. Оформлять специальные разрешения может только лицо (юридическое или физическое), имеющее соответствующие полномочия на это от Федерального дорожного агентства. У В.В. Анисимова таких полномочий нет. Они есть только у подчиненных Росавтодору территориальных подразделений. Вот они и могут оформлять специальные разрешения за деньги или без них. Я внимательно изучил его сайт и ничего предрассудительного в деятельности не нашел. Сайт стимулирует перевозчиков отойти от порочного круга оплаты мзды за разрешения и вспомнить о том, что есть прописанная последовательность действий, выполняя которую возможно получать специальные разрешения без взяток сотрудникам управлений Росавтодора и(или) их посредникам. Об этом В.В. Анисимов и пишет. Он так же пишет о том, что если перевозчик испытывает трудности в подготовке правильного комплекта документов, то он готов перевозчику помочь в этом, но за вознаграждение. Это его законное право. Упрекнуть В.В. Анисимова в нечистоплотности мы не можем. Он действует полностью в рамках правового поля. Он же не является фирмой-посредником Росавтодора и не передает 50% от своей выручки должностному лицу Росавтодора, а оставляет все себе. Вывод - никакой коррупции в действиях В.В. Анисимова нет.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Если вы все еще платите за оформление спецразрешений, но у вас есть время разобраться как это делать самостоятельно?! Проект СПЕЦРАЗ.рф поможет вам!

    Жаль что этим вопросом занимается ни Соколов, ни Старовойт, а некий житель Владимирской области Анисимов Василий Владимирович. Молодец! Большое ему спасибо! Видно, что человек достойный и честный.
    Этот житель занимается за деньги оформлением! Перевозчики сами хороши.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Если вы все еще платите за оформление спецразрешений, но у вас есть время разобраться как это делать самостоятельно?! Проект СПЕЦРАЗ.рф поможет вам!


    Жаль что этим вопросом занимается ни Соколов, ни Старовойт, а некий житель Владимирской области Анисимов Василий Владимирович. Молодец! Большое ему спасибо! Видно, что человек достойный и честный.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    О Тупер-программе Росдормониторинга. Ростелеком неделю назад в рамках замещения импортных программ анонсировал начало разработки аналогов Скайпа и Аськи. Это глобальные коммуникаторы капитализацией в несколько миллиардов долларов. Так вот, бюджет, который выделил Ростелеком на разработку аналога Скайпа составляет 70 миллионов рублей. Всего 70 млн. рублей. При этом несчастная Тупер-система, которая охватывает не сотни миллионов пользователей как Скайп, а всего порядка 100-150 управлений и балансодержателей, которая до сих пор нормально не заработала, обошлась бюджету в сумму, превышающую 100 миллионов рублей ...
    Поэтому Росавтодор и закупил ее не от своего имени, а через Росдормониторинг. Чтобы не светиться и руками Росдормониторинга свои темные денежные делишки поделать. Так же поэтому тема с выдачей международных разрешений и выведена в отдельное подразделение, чтобы не мараться и не нагнетать гнев перевозчиков на сам Росавтодор. Типа разберемся с этим РДМ обязательно, проведем работу и все наладим ... smile:D
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    О Тупер-программе Росдормониторинга. Ростелеком неделю назад в рамках замещения импортных программ анонсировал начало разработки аналогов Скайпа и Аськи. Это глобальные коммуникаторы капитализацией в несколько миллиардов долларов. Так вот, бюджет, который выделил Ростелеком на разработку аналога Скайпа составляет 70 миллионов рублей. Всего 70 млн. рублей. При этом несчастная Тупер-система, которая охватывает не сотни миллионов пользователей как Скайп, а всего порядка 100-150 управлений и балансодержателей, которая до сих пор нормально не заработала, обошлась бюджету в сумму, превышающую 100 миллионов рублей ...
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Кто внимательно и терпеливо прочтёт вот тут http://www.gucmp.ru/index.php/funktsii о полном наборе функции Росдормониторинга, тот будет долго смеяться по поводу того, насколько мало и плохо говорит/отчитывается руководство этой структуры по поводу исполнения хотя бы малой толики функций, возложенных на него.
    У Росдормониторинга есть только одна задача, которая им делегирована вышестоящей организацией - это выдача специальных разрешений. Все остальное, в том числе мониторинг, пункты весового контроля и прочее - это просто прописанные в уставе функции. Они в Росдормониторинге "мертвые" и не работают. В РДМ для их исполнения нет ни специалистов, ни оборудования. Так, для красного словца и портфолио своего амбициозного руководителя.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Исходя из "презумпции невиновности", все перевозчики порядочные. И подтолкнуть их к переходу в другую категорию может пресловутое "вдруг". Вдруг кто-то перестал "брать", например. Ещё более фантастичное "вдруг" - все, осуществляющие разрешительно-выдающие, контрольные, надзорные и прочие подобные функции, перестали "брать".
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    А вы тут говорите про каких то порядочных перевозчиков...
    http://www.youtube.com/watch?v=8spl_Wm4RVc
    Ни о каких порядочных перевозчиках речи не идет. Мы говорим о непорядочных сотрудниках Росдормониторинга, Росавтодора, Минтранса. Которые создали работающую до сих пор систему взимания денежных средств с получающих специальные разрешения перевозчиков. Так же в рамках Вашей ссылки можно указанный выше список дополнить Ространснадзором (входит в подчинение Минтрансу), который многие годы де-факто на дорогах никакой контрольной деятельности не осуществлял, а только смотрел вслед проезжающим большегрузам, так же отдельно можно отметить управление эксплуатации Росавтодора, которое за многие годы руководства Астаховым не удосужилось привести пункты весового контроля в рабочее состояние и развалило все. Вот это мы обсуждаем.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    А вы тут говорите про каких то порядочных перевозчиков...
    http://www.youtube.com/watch?v=8spl_Wm4RVc
    Имя Цитировать 0
    Страницы: Пред. 1 ... 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 ... 99 След.
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых

    На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
    2022-08-16
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика