Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145439
![]() | ||
Призываю быть скромнее: "тупер-программа" - так не лучше? А о подключении к ней посторонних, значит, только слухи, всё же, раз нет ответов тут? | ||
![]() |
Получается что ответственные лица Росдормониторинга, подписав акт приемки-передачи от исполнителя ИБС-Экспертиза недоделанной программы, которая в последствии в управлениях Росавтодора получила название "ТУПЕР-программа", совершили должностное нарушение. А если учесть тот факт, что закуплена она была по в два раза завышенной цене, то и вовсе - преступление.
|
![]() |
Говорят, что и "дешифраторы" в ФКУ по стране накрылись - нужно денег добавить, чтоб их отремонтировать. Так ли это? Если это правда, то уже в качестве информации, которая ближе к истине, воспринимаются очередные слухи о том, что по некоторым ФКУ в помощь сотрудникам к работе в "тупер-программе" подключаются и посторонние. Ещё и удалённо. Если правда, то не проще ли дать реальный доступ всем заявителям и возможность передавать в "тупер-программу" заявления, минуя портал гос. услуг (раз через него подавляющее большинство не желает работать)?! Ведь не секрет, что в некоторых ФКУ ввод в программу заявлений по срокам превышает срок (4 дня, кажется), предписанный законом для регистрации заявлений. А раз не введено заявление, то, соответственно, ему не присвоен регистрационный номер. Со всеми вытекающими.
|
![]() | ||
| ||
![]() | ||
Почему бы тогда не начать с планктона? С водорослей тоже хорошо бы - вон их сколько на Волге даже под Казанью расплодилось! Перевод: если объективно не захотели наладить/выстроить систему учёта, контроля, оказания гос. услуги, а главное, самих перевозок тяжеловесных грузов, то при чём тут 12 тонн? | ||
![]() |
А с какими базами данных -подскажете?
|
![]() | ||
QUOTE]Guest пишет:
| ||
![]() |
Масштабный пролёт ведёт своё начало из недр того же РДМ, вероятно. Он в самой сути заложен: если плата вне зависимости от фактической массы ТС - почему 12 (тонн)? Тогда надо было бы ТС разных масс "обложить" по соответствующей шкале. И шкал сделать, тогда уж, и по высоте, и по ширине, и по длине. Помните, была такая глупость, когда за превышения габаритных размеров была официальная "шкала" платежей при провозе крупногабаритных грузов? Можно сюда "притянуть за уши" не стареющее "Новое - это хорошо забытое старое". Только не антигосударственным ли является такой подход?
|
![]() | ||
| ||
![]() | ||
| ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS