Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145382
| ||
| ||
|
Почти всё по спирали...
Перечитайте, друзья и коллеги, «210 шагов» Р. Рождественского. Хотя бы, нелирическое отступление о дорогах. Можете потом прочитать «отзыв» – повторение от 2011 года – актуальное и сейчас. На поэму «210 шагов», или «210 вперёд, 220 назад» «Все когда-нибудь делают шаг за порог» - так когда-то писал Рождественский. А сейчас, здравый смысл безобразно поправ, в обороне Минтранс «беззаконнодевственный». Против нас, перевозчиков грузов тяжёлых, позабывших о сне, здоровье и жёнах, «дружат» те, кто меняет инструкции с частотой, подлежащей обструкции. И программа, прости ты нас, Господи, Росавтодора, как бельмо всероссийского автопозора. Получить же теперь разрешение – как услышать Божье Решение. Так стоят «на приколе» тяжеловесы, как в финале совсем не хорошей пьесы. Не стихаю – весна уже на пороге. Призываю вас – будьте Людьми на Дороге! |
|
Начальник отдела проработала восемь лет. Прекрасно! В Уфе за период с 1996 года сменилось не менее ДЕСЯТИ руководителей одного федерального управления "Самара - Уфа - Челябинск". И ни один из них после завершения работы на этой должностине не остался ни на день в структуре не только этого управления, но и даже самого Росавтодора. Интересно, как называется эта забава?!
|
|
И бывшие сотрудники это не мои, а моего друга. Вас какое направление ( город) интересует по оформлению?
|
|
Уровень Вашей мнительности зашкаливает. Все с точность до наоборот. К сожалению, с получением в нашей федералке разрешений сейчас большие проблемы. Сроки не срываются, но возможностей ускорить почти нет. Почти - так как абсолютно невозможного не бывает. Не соображу, как с Вами познакомиться. Возможно, по ати догадаетесь... Говорят, "стиль" узнаваем
|
| ||
| ||
| ||
Спорить не буду, оба варианта встречаются. Отметил наш, местный. Два человека честно и высококлассно работают, придя из сервисных структур. А получать "бабки" и "кормиться" - не встречал еще уникумов, кто бы без зарплаты и без пищи обходился. | ||
| ||||||
| ||||||
| ||||
| ||||
| ||
Если считать по-вашему, то получается сидит специалист в сервисной конторе, получает бабки от перевозчиков, кормится этим, после этого его садят в ФКУ, дают полномочия, подключают к базам, туперу и т.д. ... и чем он там по-вашему будет заниматься??? | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS