Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145425
![]() |
Не люблю читать ссылки, но похоже, что это уже не в первый раз про Неваспецтяж. Похоже на конкурентный "наезд".
|
![]() | ||
можно подумать, что разрешения оформляются не в ФКУ, а в этой конторке-посреднике. Может быть так и есть .... ???!!! | ||
![]() |
Где -то ниже было про изгнание бесов, если не ошибаюсь.
Вот и народное творчество подоспело: Все, что касается тяжеловесов, Вдруг прояснится с "изгнанием бесов": Кто, почему, для кого и почем. Надо ль дороги латать кирпичом. Правда ль, что в Пензе раздали пароли. Ну а в Уфе на заглавные роли Вдруг просочились такие "....ушки"- Сколь не ищи, не найдется ....ушки. Те же Челябинск, Тамбов, Волгоград- Надо работать, но будешь ли рад?! Сроки не писаны в Нефтеюганске, Будто не в городе, а в "Мухо....ске" Там не дают разрешения в срок. Кто не доволен - поможет оброк... Слушайте, люди, не хватит ли грязи!? Мы ведь не быдло, не рвемся и в князи. Надо начать о хорошем писать, Дайте лишь факты - не стоит молчать. |
![]() |
Можете заметить, что о негативной функции чиновников в деле поддержки коррупционных схем с Вами никто не спорит. Конкретные предложения не появились?
Если же Вам не известны достойные инжиниринговые фирмы, работающие в области технического содействия процессу уменьшения влияния "человеческого" фактора на оказание данной гос. услуги, разведайте, например, что за контора такая - ООО "АРТМИ". Скепсис и пессимизм может немного поубавиться. |
![]() |
вот вам еще -
http://nst-spb.ru/content/uslugi/permit/ так что коррупция - ЕСТЬ! и проблемы - ЕСТЬ! чиновники сделали все, чтобы перевозчики получали разрешения за деньги!!! Вот Вам наглядные примеры. Даже фото разрешений выложены - и международка и межрегионалка. |
![]() |
http://oleant.ru/propusk.html
вот Вам наглядный пример успешной работы фирмы-посредника ООО "Базис" среднее время оформления специального разрешения 7-10 дней вот Вам и коррупция: оплатите денежку в фирму-посредник и все получите пойдете в ФКУ сами - получите только убытки |
![]() |
ТОРМОЗА
В Уфе буксует среднее звено. И виновато в этом лишь оно. За дело взялись Женщины и вот - тяжелый документооборот... |
![]() |
Вынуждаете повторять общеизвестное - пожалуйста!
Ничего из сотворенного минтрансом, начиная с 1996 года, когда была введена плата в счет возмещения ущерба дорогам, не доводило ситуацию до такой высокой степени опасности последствий не только для автоперевозчиков, но и для всего народонаселения, как выход постановлений номер 12 и 1590. Доказательство-перенос срока на полгода. Это ли не реальная реакция президента и премьера на обращения к ним? Закрепить достигнутый успех, добившись пересмотра методики и тарифов - важнейшая задача момента. Сделано это будет не горлом, а правильной подачей информации. Как известно, президент работал ранее в самой информированной конторе страны ![]() Прочищать же кому-то физически какие-то органы - решайте эту задачу Вы, если являетесь специалистом в данной области, и позволяет длина рук. |
![]() | ||
| ||
![]() | ||
Хотелось бы читать не о приравнивании ныне живущих людей к мифологическим персонажам, а о том, какие ошибки существуют в системе Росавтодора, в особенности, советы и предложения по действенному их искоренению. Важно сейчас найти региональные партнёрства, ассоциации и прочее, чей голос мог бы восприниматься правительством в качестве более весомого, чем разрозненные голоса отдельных перевозчиков. Можете подсказать, где и как найти такой "списочек" ? | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS