Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145438
![]() | ||
Система уже должна работать в Ноябре2015г., а там , как говорится, "ещё конь не волялся". Структуры как токовой нет, персонал не набран, с оборудованием четкости до сих пор нет. Разъяснительная работа среди перевозчиков и вовсе не ведется. МВД тоже еще не в курсе про 12тонники. Так что делайте выводы, в 2015 точно работать система не будет (изначально система должна была заработать в 2014году), скорей всего начало работы системы будет перенесено из-за "кризиса". Про Росдормониторинг помоему уже всем известно и в связи с кризисом в РФ уже понятно, что ничего менять не будут. Коней на переправе не меняют, хоть кони и хромые. | ||
![]() |
С 12 тониками никакого "масштабного пролета" не будет. Я Вас уверяю. Во-первых, данным направлением заниматься будет не Угаров, это точно. Во-вторых, в данном направлении не будет многофакторности, влияние человеческо-чиновничьего фактора будет минимальным, все булет четко и понятно - заплатил, получил метку-пропуск и поехал. На дорогах будут установлены "рамки" которые дистанционно будут распознавать нарушителей. Рамки эти будут установлены по всем автомобильным дорогам федерального значения. В-третьих, не будет бесконечного количества согласующих организаций и не булет такого бардака и хитрож****х манипуляций с ними, как у Росдормониторинга, который за счёт взаимоотношений с согласователями и манипуляций затягивает выдачу разрешений одним и очень быстро выдает другим. Этого не будет. Перевозчик платит деньги, получает себе стандартный "билет" и едет. Но это только в том случае, когда нет превышения российского стандарта ни по осям, ни по общей массе, ни по габаритам. В случае превышения - перевозчик все-равно клиент Росдормониторинга. В-четвертых, реализацию технической стороны программы, в том числе программного обеспечения, будут осуществлять в меняемые люди, а не упыри. Так что никаких сложностей по программе взимания платы с автотранспортных средств общей массой более 12 тонн при их движении по автомобильным дорогам федерального значения не вижу.
|
![]() |
Написано и описано, иначе чем объяснить решение отложить постановление номер 12 ?! И с 12-титонниками будет пролет масштабный. Сверху виднее все, потому теперь внимание обращено на вопрос лицензирования деятельности по перевозкам КТГ. Все начато, но ничего про делу. И никакого спроса.
|
![]() | ||
Госуслуги это детище Медведева, вот и надо ему написать о том, что его "детище" ни хр*на не работает (не жаловаться а именно описать происходящие). Пусть сам делает выводы, а то у него сейчас уже другие "игрушки" ps ведь система с паспортами на госуслугах заработала, да еще как. А с перевозками вышел обс*р. Еще посмотрим, что выйдет с 12тонниками | ||
![]() |
Покажете, где показано и доказано?
|
![]() | ||
| ||
![]() | ||
| ||
![]() |
Черного кобеля не отмоешь добела. Сплетни-они и есть сплетни. Не пойман-не вор. Но полное отсутствие прфессионализма не оправдать ничем. Как раз на посредников и работает, в том числе, руководство Росдормониторинга.
|
![]() |
тоже такую тему слышал, что асмап - пенсионный фонд для некоторых лояльных сотрудников минтранса и всячески минтрансу помогает. что типа поборы с перевощчиков идут в асмап, откуда часть возвращается сотрудникам минтранса в виде зарплат и т.п. Это слухи такие просто, не более того
![]() |
![]() | ||
Знаем мы как обливают грязью человека ради своей выгоды. НО вопрос не в этом, Мы к примеру, перевозчики из Твери, бывали у Костюченко и писали предложения по улучшению обстановки. Получили улучшения. Кстати раньше были очередя в ЦАМ за два дня надо записываться, теперь ни одного человека, приходи в любое время. А мой знакомый через портал подает и ничего, получает. Вообщем дело то движется, только перевозчики все равно настроены негативно, а уж посредники тем более. Что касается тех или иных чиновников. Все они одинаковые. А вот кадровые перестановки не помешают в самих организациях Например в Центравтомагистраль, Ольга Борисова, Галина там еще на приеме сиди, барышни. Не принимают документы абсурда. Ищут ошибки намеренно. | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS