Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145441
![]() |
"Облажаться" однажды может каждый.
Постыдно, нечестно быть полной лажей. Икота колдобинного беспредела- Отрыжка дельцов от дорожного дела. |
![]() | ||
| ||
![]() | ||
Если быть точным, то дело обстоит так: агент (фирма-посредник), это как правило карманная организация должностного лица ФКУ, подключает к системе нескольких своих сотрудников. Делается это несколькими путями - установка системы на компьютер и выдача логина и пароля от действующего сотрудника ФКУ к сотруднику подпольного цеха; получение в РДМ логинов и паролей с запасом и передача их части в подпольный цех; увольнение сотрудника из ФКУ с сохранением его логина и пароля (регламент, обязывающий директоров Упрдоров оповещать Росдормониторинг об уволившемся сотруднике для блокировки его учетной записи как-то забыли написать). В результате фирма-посредник (агент), получает заказ от перевозчика, предоплату за "информационные услуги или что-то в этом роде (не подумайте плохо, все по договору, и даже с уплатой налогов ))) и имея под рукой программу, удаленно регистрирует в системе свои заявления, рассылает запросы балансодержателям, контролирует поступления согласований, обзванивает балансодержателей для ускорения и готовит конкретную позицию (будущее разрешение) к распечатке, а именно - прописывает маршрут, проверяет ошибки. Как только (а может быть и не все) необходимые согласования поступают, скромный трудяга ФКУ, "отягощенный работой", имеющий для вида напрочь заваленный бумагами годовой давности рабочий стол, с мучительно умным видом вставляет бланк специального разрешения в принтер, распечатывает разрешение и несет его на подпись уполномоченному лицу. Все очень быстро подписывается, рассматривается в ГАИ, а может быть в ГИБДД и так же быстро выдается фирме-посреднику. После этого, проверив поступление всех платежей готовое специальное разрешение фирмой-посредником выдается на руки перевозчику. Поверьте, что за бесплатно никто таким образом не содействует и ничего не ускоряет, а лишь наоборот - теряют документы, регистрируют и рассылают все в последние дни, сознательно допускают ошибки в запросах балансодержателям (ведь работы то вон как много ![]() | ||
![]() |
На самом деле проблема не в наличии "подпольных цехов", может и хорошо, что они есть, в противном случае разрешения бы ждали неделями и месяцами. Все мы прекрасно понимаем, что переработать 15000 разрешений 3-4 сверхчеловеками нереально. Просто ситуация с негабаритными перевозками постоянно усложняется, создаются дополнительные административные барьеры, весовой контроль, надзор ГИБДД. Теперь будем ждать первого июля - неужели Постановление Правительства №12 от 09.01.2014. Кто сможет оплачивать такие ущербы???
|
![]() |
Вот очередной "технический момент" случившейся ситуации, способствующий развитию "неформальных" взаимоотношений: в Ярославской области в Департаменте дорожного хозяйства (ДДХ) включена «тупер-программа». Программа не работает (однажды и не раз). Уполномоченный орган по выдаче разрешения из другого города просит ДДХ сделать согласование по своим дорогам и выслать по факсу или электропочтой. Уполномоченный орган получает согласование, но прикрепить в «тупер-программу» не может, так как функция прикрепления согласований от контрагента (ДДХ в данном случае), имеющего «тупер-программу», но выславшего согласование не через неё, а «ручным» способом (факсом, электропочтой), отсутствует. Вопрос решается обращением «наверх». Хорошо ещё, что решается достаточно оперативно. Росдормониторингу – браво!
|
![]() | ||
настолько некуда, что за кадрами нужными пойдешь хоть куда! ...дормониторинг ни с чем не рифмуется, значит, отсюда вся эта беда! ![]() | ||
![]() | ||||||
| ||||||
![]() | ||||
![]() PS проблемы перевозчиков ещё Минтранс хоть как-то волнуют, а для Росавтодора проблемы перевозчиков являются не профильными. Поэтому и отношение к этой проблематике такое. ![]() | ||||
![]() | ||
| ||
![]() |
"от Росавтодора уже давно и пока безрезультатно требуется навести порядок по направлению оказания государственной услуги по выдаче специальных разрешений...".
Совершенно верно. А от минтранса требуется навести порядок в направлении Росавтодора. А от правительства - аналогично про минтранс. |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS