Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145398
|
Да. Грустно все.
Похоже и Р.В. Старовойт и М.Ю. Соколов в теме. И их все устраивает. |
| ||||
| ||||
| ||
Прямо таки казачек-вредитель. | ||
| ||
Товарищ Угаров, руководя подчиненным ему федеральным учреждением, в 2012 году перед выборами Президента агитировал сотрудников в поддержку оппозиционного кандидата Прохорова. Голосовал за него. Это легко проверяется. В то же время товарищ Угаров вечером после выборов пошел на Манежную площадь на митинг в поддержку В.В.Путина, громко кричал, танцевал и веселился. Я ничего не имею против Прохорова. Я ничего не имею против В.В.Путина. И дело не в том, кто победил на этих выборах. Противно видеть лицемерных предателей во главе учреждений федерального уровня, которые одной рукой как временщики извлекают прибыль от деятельности учреждения, второй наносят удар в спину тому, кто их кормит. | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||||
То что Угаров и Чертков толкутся в Росавтодоре вполне объяснимо - хотят кабинет (должности) непосредственно в самом Роавтодоре. При этом мне нравится позиция сотрудников Росавтодора - "мы все хорошие, это вот ОНИ ван там не хорошие" И пофиг на то, что из этихмелочей и складывается репутацию всего Росавтодора.
А вы говорите 4 норматива. Это только по вашему ведомству. | ||||
| ||
К тому же тот факт, что большинство ФКУ саботируют работу системы - доходит до смешного: по Госуслугам получаем отказ, а при подаче в "окошечко" принимаются эти же документы. Добавлю еще: на гос услугах до сих пор нет четкого перечня документов необходимых для подачи заявления и соответственно дополнительные документы ФКУ пребовать не может (не должно). Так же не соответствуют причины отказов ФКУ. В Госуслугах одни, а в отписках ФКУ пишут что зря. Вся причина всего происходящего отсутствие контроля и недостаток специалистов | ||
|
"Лучше бы действительно не профанациями занимались, а свою программу доделали. Да коррупцию прекратили".
Про второе не скажу. Про первое: как не научились ещё людям головы пересаживать, так и "Систему по выдаче разрешений" доделать невозможно, исходя из того, кто, как, зачем это делал и имеет ли реальное "желание" доделывать. (Кстати, похоже, нашёл сегодня очередную серьёзную ошибку в этой "Системе..."). Необходимо обеспечить возможность (в дополнение к архаичному ручному вводу "операторами" в ФКУ, и суперсовременному, но не годящемуся подавляющему большинству перевозчиков на сегодня способу подачи через портал гос. услуг) передачи заявлений из любых программ (Ворд, Эксель, ТКТГ, прочих ) в "Систему..." электронным способом, чтоб исключить многократную ручную перепечатку данных. Вот и вся задача по выправлению последствий "кривизны" "Системы...". Просто и эффективно. Главное, что денег на это ни у кого "цыганить" не нужно - только принять решение в законных рамках. |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS