Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145413
![]() | ||||
![]() ![]() Наше законодательство очень запутано, но всё же необходимо его учить - даже самому захудалому работнику Росавтодора. Не гоже государевым слугам показывать свою дурость. А уж если руководителей Рсавтодора и упрдоров заставить говорить без бумажка, то концерт Задорного покажется милой беседой | ||||
![]() | ||
| ||
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
Почему??? Почему "уже"?? | ||
![]() | ||||||
![]() ![]() ![]()
| ||||||
![]() |
Объясняю: в результате кадровых изменений (начальник управления, заместитель начальника управления, начальник отдела - новые; внутри отдела небольшая "потеря" произошла - один из очень сильных специалистов с данного направления переключен на другое - это, как минимум) несколько изменился внутренний порядок и сроки осуществления технологических операций. Считаю, что предсказуемость сроков выполнения каждой из этих операций, так же, как и сроков получения разрешений, упала. Предсказуемость сроков - дублирую, если кто "на бронепоезде". Нужно отметить, что никаким нормативом и не предусматривается, что заявитель должен получать промежуточную информацию. Не удобно, конечно, проблемно, но это вопрос к Росавтодору и Росдормониторингу.
Ещё был навал порядка нескольких сотен заявлений. Есть такие перевозчики, которым что в лоб, что по лбу - хлебают массу проблем, столько же создают другим, но каждый раз подают сразу все заявления в один день, вместо того, чтоб делить на порции... Статистикой срыва сроков, если таковые имеются, не располагаю. Остальные причины появления слухов оставлю на потом для самых любознательных ![]() |
![]() |
Сами еще не сталкивались, но ходят упорные слухи, что в Уфе стал бардак по срокам выдачи разрешений. Может кто объяснит, что происходит?
|
![]() | ||
Постановление 12 отложили? Отложили. Теперь надо поправить в нём тарифы, суть которых на сегодня - попытка изнутри развалить сферу перевозок тяжеловесных грузов, направить её из полутени в полный мрак. Нас услышали "одним ухом" - отложили. Услышат обеими ушами - вернут тарифы в объективные рамки. А министра я теперь зауважал. Жаль, что не сыграть нам с ним в одном ансамбле... Или пошутили, что он баянист?! | ||
![]() | ||
И вообще, дайте название фирмы, пожалуйста. А то на наш славный Новосибирск чего только не понаписали! Оказывается, есть вполне нормальные инженеры и из числа посредников. Спасибо за информацию! | ||
![]() | ||||
Из позитива: 1.разрешения кое-как выдаются (но все же выдаются) "кое-какерами" 2.шумиха идет и эти "кое-какеры" "прижали уши" (шум по упрдорам стоит не малый, правда толку мало - нужна показательная порка. Причем не малого упрдора) 3. ну и скоро 23 февраля ![]() | ||||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS