Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145394
| ||
| ||
|
Не могу не ответить коллеге на это:
«Такие продукты может сделать любой компьютерный "параноик" из глубинки за в сотни раз меньшие деньги. Отмечу, что подобная система была - у Меньщикова Владимира из Уфы. Он неоднократно приезжал в Росдормониторинг с презентацией своей программы, был готов сделать ее за "копейки"». Уфа – не глубинка, а очень даже «Город на своём месте» – географическом, экономическом и даже политическом, если угодно. «Параноики» из ООО «АРТМИ» - очень порядочные граждане, грамотные специалисты и просто замечательные люди! Система, называемая «Транспорт—КТГ» - это Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на перевозку КТГ (крупногабаритных, тяжеловесных грузов) введенный в эксплуатацию в 2006 году. Говорю так, обычно: «Руководство страны году так в 2009 сказало, что нужен электронный документооборот во всех отраслях и областях деятельности. «АРТМИ» «взяло под козырёк» и в 2006 году реализовало это в области оформления разрешений на перевозку КТГ». Интернет-сервис «Транспорт—КТГ» был, есть и будет. В Росдормониторинг (в «то» время – Росдорсервис) не приезжал ни разу. Наоборот, К.С. Угаров приезжал в Уфу однажды, чтоб познакомиться с ООО «АРТМИ» посмотреть/записать/переписать, как работает в федеральном управлении «Самара-Уфа-Челябинск» «Транспорт-КТГ». Потому, замечу, что не «Транспорт-КТГ» подобна «Системе…», разработанной IBS. Это «Систему…» не захотели и не сделали до сих пор достойной своего предшественника. «Транспорт-КТГ» успешно работал в части федеральных управлений РФ (а также в городских и территориальных дорожных/уличных организациях) как раз до тех пор, пока не была сделана и внедрена «Система…». Добавлю: если Росавтодор и Минтранс не обеспечат техническую и «нормативную» возможность, как минимум, передачи данных из «Транспорт-КТГ» в «Систему…» электронным способом, то будущее этой «Системы…» настолько же мрачно, насколько «Система…» сыра до сих пор, сколько бы денег туда не вложили. |
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Если упомянутые господа готовы, отстаивая свои явные ошибки, продолжать утверждать, что это норма - повысить в отдельно взятой стране ставки платы за вред дорогам в десятки раз, то результат оставления в силе постановления № 12 так шарахнет по ним же, что мало не покажется. Ничто на Земле не проходит бесследно. Так что, призываю К.С. Угарова провести срочно торги по теме "Исправление ошибок, допущенных при подготовке постановления № 12...". Есть зарекомендовавшая себя на протяжении многих лет профессиональная контора в Республике Башкортостан, к примеру, хотя она же - "красная тряпочка" для руководства РДМ...
|
| ||
| ||
| ||||
| ||||
|
Нормативные документы касаемо тяжеловесных грузов готовят сотрудники Росдормониторинга. Далее в "сыром" виде подают в Росавтодор и Минтранс. Документы обсуждают, правят, форматируют, минюстят и после - подписывают. Постановление Правительства РФ №12 от 09 января 2014 года "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации" так же готовилось Росдормониторингом. Видимо, все у них в последнее время идет как "СУПЕР-ТУПЕР" программа.
|
|
А чего грустить? Надо двигаться вперёд, с оптимизмом и не взирая...
Президенту написано, и Премьеру, и Правительству, и в Думу. Не может быть, чтоб "крайнее" (или "крайне реакционное"?) постановление не было отменено (по обращению к Председателю Государственной Думы Российской Федерации). Или приостановлено. Вот тут письма прикреплены - http://ati.su/Forum/Topic.aspx?forumid=1089&topicid=00391741-ea76-e411-a701-00259038ec34 Не столько читателями надо тут быть, сколько активными сторонниками, поборниками правды и справедливости. Поддержите реально нужные предложения, кому не безразлично будущее! |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS