Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145444
![]() |
С одной стороны, правота присутствует. С другой стороны, проектные организации дорожной направленности давно уже загнаны в рамки всеобщей, чаще всего - безграничной, вредной обществу коммерциализации дорожной отрасли. Отсюда и шоры, отсюда и потери специалистов, в первую очередь - грамотных, порядочных, принципиальных. Да и расчеты, если делаются, то по нормальному асфальтобетону, который из старой доброй теории и практики, а не по тому "пластилину", который "что для Германии приемлемо, для наших специфических особенностей - нет".
Это только по одну составляющую - по расчеты размера вреда. |
![]() | ||||
А вот отдавать на доработку в проектные организации не завязанные именно на автомобильном транспорте, на мой взгляд, как минимум опрометчиво. Полученный результат может быть ещё хуже, хоть и с технической стороны будет вполне продуманным. Помоему всем известно, что за Уралом самые "отмороженные" ( наверно по тому, что там холодно:) и медведи ходят по улицам:D) специалисты занятые в выдаче спецразрешений. Соответственно раз нет специалистов в тех регионах, то и на результат от проектных контор сильно надеяться не стоит. вывод один ( и скорее предсказуем) Росдормониторинг "зачистят", скорей всего до основания или показательно "накажут" какое-нибудь крупное Упрдор (с показательными увольнениями, может даже с приказами и "показушной статьёй"), чтобы другим не повадно было. Но по большому счету ничего в ближайшее время не изменится - кризис в стране. Так что товарищи перевозчики, крепитесь и верьте дальше в светлое будущее;) | ||||
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
Отдать на доработку можно любому? относительно независимому проектному институту, как дорожной направленности, так и "аэродромщикам". Расчёт дорожной одежды нежёсткого типа (да и жёсткого - тем паче), а также последующая "тарификация" превышений в рублёвом эквиваленте - задача не сложная. Мне, к примеру, в бытность нравился по уровню профессионализма "ЛЕНАЭРОПРОЕКТ". Можно куда-нибудь в Сибирь отдать... P.S. В "ЛЕНАЭРОПРОЕКТ"е не работал и не работаю, даже не знаю, существует ли он сейчас. | ||
![]() |
Это Меньщиков в болоте?!
![]() ![]() |
![]() | ||
Опять Росдормониторингу? И что изменится? Вон Меньшиков (который Владимир) уже сколько лет "бъётся как рыба об лёд", "а воз и ныне там" - в болоте и лишь всё сильнее уходит в тресину | ||
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
![]() | ||
![]() | ||
![]() | ||
![]() | ||||
Чтоб признал вторую уже ошибку (первую, о постановлении номер 12, если кто и не признал ошибкой, так Правительство заставило признать!) и способствовал всемерно её исправлению. И вот с коллегой солидарен :
| ||||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS