Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145454
![]() |
Дорожников можно понять. Они изыскивают средства для выживания, для наполнения бюджета. Кто эти средства заплатит? Пенсионеры? Или студенты? Нет. Средства эти может заплатить только тот, кто здесь и сейчас получил контракт на перевозку дорогостоящего негабаритного и тяжеловесного груза. Вот они и повысили тарифы таким образом, чтобы "один с сошкой" кормил десятерых "с ложкой". Все логично и предсказуемо. Логика дырявого одеяла. Кому на счет деньги упали, к тому и бежим на ужин. Только как ни накручивай таким образом налоги, при таком подходе где-то кто-то обязательно надорвется.
|
![]() | ||
Отмахал сегодня 1300 баттерфляем. Закон Архимеда всё еще действует. Не захочешь - не потонешь. Держитесь, коллега! И побольше обоснованного оптимизма, если Вы в нашей лодке. ![]() | ||
![]() |
Господа, цены на нефть падают.
Иран распаковали. Скоро Мир увидит иранскую нефть. Ждать повышения котировок смысла нет. Рубль валится. Товары дорожают. Перевозки валятся всегда опережающими темпами. Вы думаете мы на дне? Хрен Вам. Дальше будет еще хуже. Будете дальше жить в мире взяток и коррупции - скоро сдохнете как собаки. И детям вашим ничего не останется. Будет полная разруха. Так что наводите порядок и поскорее. |
![]() |
Ваше впечатление соответствуют реальному положению дел. Жулики всегда наживаются на нормальных тружениках.
Но по поводу двойного обложения не соглашусь категорически! С учетом того, что дороги не держатся положенных сроков, их постоянно шастают за наш счет там, где должны взыскивать с подрядчика. Но его, как водится, и след постыл... Если, конечно, подрядчик - не кошелек руководителя областного или городского масштаба. В таком случае и прятаться не надо - найдут, как подкинуть деньжат. В Уфе, например, дорогу городского ведения до поворота на аэропорт вообще никогда не прекращали ремонтировать. Надеялись, что перед ШОС и БРИКС окончательно доведут до нормы, ан нет - новый асфальтобетонный "коврик" наматывался на колеса. Жарко ему было. Водой поливали. Так что двукратное - это Вы сильно уменьшили, извините. |
![]() |
А кто-нибудь задумывался о том, что по вопросам взимания платы за 12-тонники получается двойное налогообложение? Дело в том, что дороги строились на расчетные массы до 38 тонн (раньше). На строительство дорог были выделены деньги из бюджета, то есть, наши с Вами деньги. То есть, были обозначены правила игры: все автомобили массой до 38 тонн ездят бесплатно. В рамках этих правил налогоплательщики построили дороги. Теперь этим налогоплательщикам кто-то говорит: "ребята, правила игры теперь другие: платите пожалуйста за построенные Вами же дороги еще деньги, для того чтобы теперь ездить по ним". Как Вам?!
В бюджете просто нет денег. Вот и ищут крайних - перевозчиков, владельцев легковых автомобилей (платные парковки) и т.д. Ходоки прыгают по Странам запада, смотрят как там все работает и примеряют тот опыт на наши условия. Только все как-то получается искаженным все ... Уродливым уж очень и односторонним. Что-то я не видел в Германии ни одной платной дороги ..., хотя дороги вполне приличные и служат уже многие десятилетия. А у нас приличную дорогу выдают за какое-то невье***нное ноу-хау и супер-достижение. Скаладывается впечатление, что нас окружают мошенники, товарищи. Именно так. |
![]() |
А самое интересное - назначили снова своего - и в Росавтодоре заместителем руководителя был, и на прежнем месте Старовойта поработал.
|
![]() |
Кроме табличек в маршрутках, обыватель может прочим способом так и не узнать, для чего существует УГАДН, настолько всё запущено, как мне кажется. Посмотрим, как будет теперь, когда полномочий в нашей сфере им добавили.
|
![]() |
Медведев главу Ространснадзора снял ...
|
![]() | ||
Хотели сказать "чуете"? | ||
![]() | ||
| ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS