Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145403
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
"Росавтодор надеется, что спецразрешения "скинут" с них на УГАДН..."
Если правы те, кто пишет о наличии "мутной воды" и в этой составляющей - в части оформления разрешений, то зачем "мутильщики" будут передавать источник нетрудового дохода кому-то? |
| ||||
| ||||
| ||||
Про управление эксплуатации все всё давно известно В 2013 году (Когда пришел Старовойт) был автопробег Владивосток - Москва и чиновники от Автодора сопровождали пробег. Астахов (тогда тогда был Начальником управления эксплуатации) сопровождал автопробег от Иркутска до Тюмени и соответственно вел переговоры с подрядными организациями и руководителями Управлений о крышивании . По приезде в Москву практически сразу "получил" должность зам.руководителя Росавтодора.. А теперь прикиньте, где творится самый большой бардак (в том числе и при выдаче спец разрешений) , почему отсутствуют контроль и т.д. PS всем известны сибирские перевозчики, у которых буквально пачки " мутных" спецразрешений на все подряд виды грузов, по нескольким маршрутам. Нам в европейской части РФ такие даже не снились... Делайте выводы. | ||||
| ||
Росавтодор отстал от других ведомств по части качества оказания государственных услуг. Везде уже наведен порядок - и в паспортных столах и в ГИБДД все без проблем и в регистрационных палатах нормально работают. Только в Росавтодоре вся система контроля за транспортом, в том числе выдачи спецразрешений на боку лежит: весовое взвешивание на дорогах не работает, оборудование старое, разных производителей, нет четкой политики в работе пунктов взвешивания, каждое территориальное управление закупало оборудование какое хотело - кто Тензор, кто Бетамонт, кто люберецкую мету. Разрешения выдаются из рук вон плохо. Каждое управление как хочет так и работает по принципу "читай 258 приказ и работай". Кругом самоучки, централизованное обучение отсутствует. Стандарты работы не заданы. Ответственности никакой. Чем ты круче и жестче разговариваешь с перевозчиком, тем ты больше в почете у руководства. Нам пришла весной одна телеграмка от Астахова - привести выдачу разрешений в полное соответствие с приказами 258 и 107. Все. Работайте как хотите. Программа работает плохо, постоянно глючит, не доделана. В Сочи семинар был - туда поехали только руководители. Нас даже в курс дела не поставили. Росавтодор живет на своем облаке, мы на территориях живем на своем. Отделы выдачи спецразрешений в управлениях руководство не интересуют, самые запущенные и никому не нужные, хотя выполняют госуслугу. Более-менее обеспечен и нормально работает только отдел выдачи в Пензе. Остальное все в полном запустении. Перевозчикам действительно не позавидуешь. Если честно. Создается впечатление что руководству Росавтодора порядок в разрешениях не нужен. Чем тут "вода мутнее", тем им (или кому-то из них) лучше. Хотя порядок-то навести элементарно можно. Было бы желание сверху. | ||
|
- допустимые 5,13-8,50-8,50-8,80-8,80-8,80
- фактические 6,32-8,70-7,50-10,14-10,06-9,88 - превышение - 0,00-0,60-0,60-1,10-1,10-0,90 так поровнее будет запись |
| ||
| ||
|
"Какой-то словацкий BETAMONT в 5 раз дороже в то время как есть масса отечественных производителей весового оборудования"
"По-вашему Росдормониторинг в этом виноват?" Конечно, руководство РосДорМОНИТОРИНГа, в том числе, так как совершенно не заботится, например, о проблеме мониторинга годности весового оборудования до его приобретения. Впрочем, как не заботится об этом и "после". Понятно, что покупаются весы другим ведомством, наверняка. Но ведь стоят на федеральных дорогах. Как минимум, программы, поставляемые с этим оборудованием, не годны для их применения. Последний пример - АКТ № 860 от 08.12.2014 г., выписанный на ПВК № 1, 405 км а/д "Подъезд к г. Оренбургу от а/д М-5 "Урал", иначе говоря, на посту, дислоцированном на 405 км а/д Самара-Оренбург (орфография, наименования, запятые, точки и кавычки взяты из оригинала). Указано: Осевые нагрузки, т. - допустимые 5,13 8,50 8,50 8,80 8,80 8,80 - фактические 6,32 8,70 7,50 10,14 10,06 9,88 - превышение - 0,60 0,60 1,10 1,10 0,90 Может, правила округления у нас в стране изменились? Или это уже какая-то "высшая" математика. Прав ли я - кто рассудит? |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS