Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145462
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
(Только они ещё об этом не знают ![]() | ||
![]() | ||
![]() | ||
![]() |
Сколько же тут интересного ... Как обстоят дела с распределением права выдавать международные разрешения среди управлений? Слышал неделю назад о таких планах. Просто сплетни или что-то в данном вопросе действительно делается?
|
![]() |
Не может такого быть - Может. За всех не говорю, так как в отдельных случаях всё возможно. Но системы нет и говорю это не за одну-две конторы из числа пяти-шести, давно работающих в этом направлении.
Не верю - Ваше право. Лишь бы Ваше неверие не повлияло отрицательно на принимаемые Вами решения. ФКУ у них марионетка что ли? - Нет, далеко и совершенно не марионетка. Такого не бывает, чтобы ФКУ не рулило посредниками - Оно не рулит, но работать им (нам, если хотите) очень даже не помогает: ни в хорошем, ни в каком другом смысле. Косвенным подтверждением этого может служить следующее: в таком "нефтяном" регионе, как РБ, вполне себе удачно расположенном географически по сравнению с одним известным всем городом N, даже при наличии шести всем известных инжиниринговых фирм (против общеизвестных двух в N) объем выдаваемых разрешений поменьше, предполагаю, в пару раз. Именно по причине "не оказания" содействия в совместном решении вопросов. Если бы посредники ничего бы не отстегивали - они не смогли бы ничего оформить, , - Это Вы хватили лишку! Как это не смогли бы ничего?! В Уфе на самые жёсткие требования от ФКУ инжиниринговые фирмы давно привыкли отвечать грамотной подготовкой заявлений. Как минимум. ФКУ нашло бы массу предлогов задерживать и гадить - зачем Вы так о нормальных людях?! Мы многим можем быть не довольны как частники, желающие получать хорошую прибыль, но у каждого своя работа. Могу сказать, что с 1996 года в ФКУ "Самара-Уфа-Челябинск" все руководители и сотрудники отделов были вполне профессиональны и человечны. Сроки оформления - да, проблема, но в нормативы укладываются - ничего не попишешь. ... а перевозчики перебежали бы к другим посредникам, которые отстегивают - В другие города и ФКУ? Ну, это Вы сказали, сами и копайте, кто куда перебежал. Спасибо за конструктивное общение! |
![]() | ||
| ||
![]() | ||
| ||
![]() | ||
Были бы Вы руководителем Росавтодора - набрался бы Ваш оппонент наглости посоветовать пару городов, в которых есть чему поучиться "столичным штучкам". Косвенным доказательством достаточно высокого "относительного" уровня в данной теме регионов и людей (читай - спецов), там проживающих, может являться заезженное сравнение "Тупер-программы" и АИС "Транспорт-КТГ". Про остальное - спасибо за мнение, но вот далее продолжились вопросы и сомнения, на которые пока ответа нет. | ||
![]() |
Кто позволял Пензе так долго сбивать расценки? Почему через механизм проверок Пензе не выкрутили руки уже давно? Что стряслось сейчас?
|
![]() |
Ничего не понял.
Посредники в Уфе наверх ничего не отстегивают. Какой смысл перераспределять в Уфу? Передача филиала на бумаге в Уфу не означает, что объём увеличится- в Оренбурге своих посредников хватает. Как делали там часть разрешений, так и будут делать. Процедура оформления в Уфе такая, что без согласований от владельцев дорог и улиц разрешения не вписываются. Вариант инструментального прикрытия через информ систему Росдормониторинга в Уфе не работает. Вариант раздачи паролей тоже не применяется. Сегодняшний начальник управления в Уфе стоит на позиции такой: гос структуры должны справляться с работой без посредников. В чем ошибся? |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS