Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145379
| ||
| ||
|
Зенит проиграл. ЦСКА продул. Мы ничего не можем. Все плохо. Нормальных руководителей нет. Одни "знакомцы", "кумы", "присоски". Разрешения нормально выдавать не можем. Нормативную базу нормально написать не умеем. Дороги нормальные строить не научились. Все дорого. Один мост стоит как в Европе тоннель под Ла-Маншем. Причина простая - отсутствие профессионалов. Везде временщики, задача которых набить себе карман и поскорее. И в спорте мы такие. И весь Мир на нас смотрит с ужасом как на макак из "Нигерии в снегу". И по международным разрешениям со взятками мы на всю Европу позоримся. Потом удивляемся - почему это санкции вводят. Нас ненавидят уже все кругом.
|
| ||
| ||
| ||||
Вывод давно известен: как только появится ответственность грузовладельца, то и нарушений сразу станет меньше на порядок. PS по всей РФ "гоняют" автопоезда с прицепами типа ТОНАР груженые "инертными материалами", неужели на них кто-то получает разрешения или платит по полной. И в чем тут вина Росавтодора и Минтранса. | ||||
| ||
PS "Если всё это происходит - значит это кому то нужно (выгодно)." | ||
| ||
| ||
|
[/QUOTE]Коррупцию поддерживают в первую очередь сами перевозчики ... Как следствие вся отрасль крайне коррумпирована. Но перевозчики забывают сказать, что эту "гидру" вырастили сами, путём "подкармливания нуждающихся".[/QUOTE]Безусловно, коррупция - процесс двухсторонний, одни дают, другие берут. Но кроме субъектов коррупции есть еще и условия, при которых коррупция развивается и произрастает. Так же есть должностные лица Федерального дорожного агентства и подчиненных ему подразделений, которые должны с этой коррупцией бороться и в ней не участвовать. А задача Минтранса, который готовит и утверждает приказы, регламенты и прочие нормативные документы - отрегулировать процессы таким образом, чтобы уровень коррупции был минимальным. В случае со специальными разрешениями на мой взгляд Министерством транспорта и Росавтором созданы все условия для благоприятного развития коррупции. А перевозчикам деваться некуда. Им ездить надо и грузы возить. Поэтому они вынуждены принимать заданные Минтрансом условия игры, к сожалению.
|
| ||||
Как следствие вся отрасль крайне коррумпирована. Но перевозчики забывают сказать, что эту "гидру" вырастили сами, путём "подкармливания нуждающихся". | ||||
| ||
| ||
|
Тема госпожи Тимофеевой Н.Н. как называется? Если произошла и продолжается профанация идеи и положительных моментов электронного документооборота в дорожной отрасли, значит, это кому-то нужно? И хороший, тем более, довольно открытый вневедомственный программный инструмент - кость в горле у всех, кому выгодно скрывать ошибки и более того. Теперь в дополнение к "красной тряпке" "Транспорт-КТГ" станет ещё и "костью в горле". А не хотелось бы.
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS