Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145402
|
"Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти"
А не со стороны ли других органов? |
| ||
| ||
|
"Росавтодор не имеет образовательной функции. Он может только инициировать подготовку специалистов по той или иной дисциплине или разделу, которые по мнению руководства Росавтодора в будущем будут необходимы и востребованы в отрасли дорожного хозяйства".
Ни дисциплиной, ни разделом можно было бы и не называть то, что в учебном процессе относится к специфике перевозок КТГ, а также специфике "бумажной" работы по оформлению соответствующих разрешений. "Водитель" должен знать мат. часть, ПДД и Правила перевозки грузов, в т.ч., крупногабаритных и тяжеловесных, уметь водить, желательно, хорошо, остальное - с опытом. "Инженер" "от перевозчика" может при помощи tktg .... (далее все и так знают) за пару часов научиться всему процессу подготовки заявлений, расчётов нагрузок, вреда, схем автопоездов... "Специалисту" от владельца дорог вообще при помощи "системы по выдаче разрешений..." (т.н. "Тупер-программы") можно только кнопочки нажимать для формирования согласований и разрешений... Мосты "посчитать" - это уже дело соответствующих организаций, если что "тяжёлое" надо провезти. Так что, думаю, дело не в функции, а в элементарном здравом смысле. Всему, что требуется, как учили, так и учат - никаких новых фундаментальных знаний не требуется. Если же подходить "по-буквоедски", то техническая учёба (чем это не повышение образовательного уровня?), например, не помешала бы и самим сотрудникам РОСАВТОДОРА. По крайней мере, глядишь, и перестали бы доверять вопросы подготовки серьёзных документов в части нормирования и регулирования перевозок КТГ, а также спец. программ всякого рода "именитым", но малограмотным "приближённым". |
| ||
| ||
| ||
Хотя ни чему не удивлюсь Сам являюсь свидетелем подобного явления. Критерий отбора персонала: внешние данные или кумовство. | ||
| ||
| ||
|
Специалистов таких готовили в бытность в Оренбургском Политехническом Институте на специальности "Автомобильные Дороги". Любой такой, нормально образованный дорожник, если захочет, без проблем сможет работать как "по ту", так и "по эту" сторону взаимодействия. "Между" (это когда инжиниринговая/сервисная/посредническая) тоже может запросто.
Кстати, из хороших инжиниринговых контор получаются отличные специалисты федеральных дорожных органов. Таком "случаю" и примеру двух спецов не нарадуемся каждый день! Вообще же, научиться всему этому совсем не сложно - проделано много раз и с разными людьми, желающими научиться. Кто не верит - обращайтесь, за неделю научу желающего, даже и без высшего, без специального образования. Другой вопрос - почему подобная учёба не поставлена в Росавтодоре? Ответ простой - освоить бюджетные деньги на строительстве, реконструкции, ремонте и содержании - это масштабы, а "тяжи" - так, "факультативчик": как идёт/не идёт дело, так и ладно. |
| ||||
| ||||
| ||||
Не подскажете где готовят таких специалистов (для работы со спец разрешениями), в каких институтах. | ||||
| ||
| ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS