Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145400
| ||||
Я подавал в ФКУ Ногинскупрдор (М-7) в июле и сентябре без посредников. Все оформили и выдали. Через каких посредников Вы получаете разрешения в Ногинске - номер телефона, фирма? Почему сами не можете получить? | ||||
| ||
К сожалению Ногинск обречен на проблемы с выдачей спецразрешений, т.к. в Центравтомагистраль "сёстры" "сходят с ума" от безнаказанности и слабого контроля со стороны Росавтодора (Росдормониторинга). Приведу пример: на наше заявление неоднократно были отказы (особенно через портал госуслуги), то они не могут разобрать (плохо видно) ПТС (*СОР), то схема автопоезда не соответствует (без объяснения, что конкретно не соответствует). Дошло до смешного, документы поданные через посредников приняли и спецразрешения были получены. Поэтому проще получать разрешения в близлежащих к Москве управлениях, да и запросы у посредников там поменьше. | ||
|
Ну не знаю ... Пстепенно порядок наводят . Например в Ногинском ФКУ одно время было все очень тяжко а потом навели порядок и все работает. У меня в последнее время проблем не было
|
|
Сегодня можно очень эффективно повысить качество и скорость работы дорожных органов по оформлению разрешений (оказанию гос. услуги) элементарным "техническим приёмом", раз на другое у Росавтодора не хватает ни желания, ни страха, ни совести (извините меня, конкретные честные люди/сотрудники!).
Всего лишь нужно соизволить и "милостливо позволить" подавать заявления не только через портал и федеральную "систему по выдаче...", которые дискредитировал всё и вся, но и ЧЕРЕЗ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОГРАММЫ ПОСРЕДСТВОМ СЕТИ ИНТЕРНЕТ. Любой и каждый в регионах (перевозчик ли, владелец ли улиц и дорог...) тут же создаст такие программы под себя (начиная с программ, стоимость которых ОТ ДВАДЦАТИ ПЯТИ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ, что сопоставимо, иной раз, со стоимостью услуги по оформлению ОДНОГО разрешения инжиниринговой фирмой на сложный, длинный маршрут со значительными массо-габаритными параметрами), чем многократно улучшит ситуацию в этом направлении вообще. Только не нужно про протокол передачи данных а также прочие "бюрократические отмазки" давать возможность рассуждать. Дать возможность завалить любое дело - этому и учить никого не надо... |
| ||||
Попробовали - не получилось, теперь будут "тащить за собой как хромую лошадь" | ||||
| ||
| ||
| ||
Количество специалистов занятых в выдаче спецразрешений определяет руководители на местах, а у них (руководителей) и других задач полно. Вот они и игнорируют эту проблему, оставляя всё на голову самих перевозчиков. Вот перевозчики и исхитряются в получении спец разрешений разными способами (не всегда законными) .... Вот ответьте, зачем перевозчики получают спецразрешения с непонятным наименованием груза и непонятным маршрутом (" на всякий случай", "чтобы был" и т.д.) | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
Господа руководители дорожной отрасли! Почему я ждал счет-извещение на возмещение вреда от ФКУ Центравтомагистраль 2 недели и получил его только сегодня? И почему счет не имеет ни даты ни номера??? Это полный беспредел!!!! Условия для затягивания, волокиты и коррупции во всей красе!
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS