Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145370
| ||
| ||
|
Сегодня уже поздновато. И вообще, а постановление 1590 нас попросят отревизировать года через два, когда все перевозчики КТГ будут разорены огромными тарифами за вред!?
|
| ||
| ||
|
Да днюю и ночью тут - не потеряюсь! Только что - не разорваться.
|
|
Где наш Владимир Меньщиков???
|
| ||
1) Не уточнены обязанности сотрудников по приему документов: включить пункт - при подаче заявления уполномоченный орган обязан выдать на руки заявителю опись принятых на регистрацию документов с отметкой о дате принятия документов, количестве принятых листов, служебным штампом и подписью должностного лица, принявшего документы. Так делается везде. И этот шаг гарантирует заявителю то, что его документы не будут выброшены или подменены, как это часто делают в Росдормониторинге по отношению к неугодным и настырным заявителям. 2) Включить пункт - заявление и прилагаемые к нему документы могут подаваться в прошитом виде. Это так же перекроет 3) Прописать пункт, что международные разрешения выдает не только Росавтодор и Росдомониторинг, а представить четкий список нескольких уполномоченных на это подведомственных Росавтодору территориальных учреждений. Тем самым прекратится монополия Росдормониторинга на выдачу международных разрешений и соответственно снизится уровень коррупции, поскольку заявитель получит возможность выбора + перевозчику Дальнего Востока не придется ездить в Москву за 1 разрешением. 4) прописать, что в случае разработки проекта организации дорожного движения (ПОДД), заявитель начинает разработку ПОДД только после согласования маршрута движения с органом выдающим специальное разрешение. Это упразднит манипуляции по волоките в оформлении разрешений. Сегодня перевозчик подает заявление с маршрутом и обязан сразу же подать ПОДД с детализацией этого маршрута, в то время как никто кроме органа выдающего разрешения не может знать точно - проездной этот маршрут или нет. То есть, орган должен предоставить заявителю проездной маршрут и только после этого заявитель уже готовит по нему ПОДД для представления в ГИБДД. ... | ||
|
Действительно странно. Приказ 258 исключительно внутренний приказ Минтранса. Ну получился он сырым - взяли и переписали его, внесли изменения и дополнения. А тут какая-то странная ситуация и попахивает скандалом - Минэк делает экспертизу этого приказа ... Получается что Минтранс реализацией этого приказа облажался, разрешения начать нормально выдавать не может, территориальные управления и Росдормониторинг - не управляемые и вместо качественного выполнения госуслуги и помощи перевозчикам продолжают набивать карманы, кто-то вышел на верх и люди, не получив понимания, пошли правильным техничным путем. Ну позор конечно ...
|
|
Уважаемые перевозчики!
В виду многочисленных жалоб на работу Росавтодора (читают наши комментарии ) Минэконом и Минтранс начал ПУБЛИЧНУЮ экспертизу приказа 258 от 24.07.12. Вот ссылка на документацию и опросный лист: http://economy.gov.ru/minec/activity/sections/ria/expert_npa/20150401456 Надо заполнить Ваши замечания по Приказу и направить по установленной форме на электронную почту (указана в форме). Удачи!!! |
| ||
| ||
|
У Премьера есть блог , интересно? Дать туда ссылку на комментарии к данной статье - и то будет надежнее, чем прочие способы исправления кадрового провала.
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS