Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145390
| ||
| ||
|
Это да. Надо же будет Угарову с чего-то кормится но я думаю что Росдормониторинг они останется в качестве регулятора вопросов выдачи разрешений, в том числе заказ изготовления и распределение бланков, доработка ТУПЕР-системы и т.д. Так что без хлеба сидеть не будут. Как тут их бросить?! Столько денег бедолаги собрали ... Столько вопросов порешали ... Начальников всех управлений в страхе столько лет продержали ...
|
|
После дожатия вопроса распределения функций возникнет масса других вопросов, начиная с очередной "доработки" "тупер-программы", для чего потребуется дожать вопрос выделения десятков миллионов рублей с целью добавления в текстовый редактор слова " международных".
|
| ||
Не уверен, что кто-то будет испытывать терпение. | ||
|
Пока что решающим являются слова "в случае отсутствия уполномоченной организации по месту регистрации заявителя". Отсутствуют такие организации. В наших законах все писать надо "поимённо", с точностью до буквы, и никаких "в случае". Закон готовили, наверное, хорошие люди, а вот "в случае" добавили туда уже прохиндеи.
|
| ||
| ||
|
Звонит и Чертков и Угаров - просят постоянно за одних и тех де перевозчиков. А один раз мы согласовали им все заявки. Так директору после этого позвонили и попросили больше так не стараться и не спешить, согласовывать только того, за кого просят. Если в согласовании заявки РДМ отказывают, то Угаров жалуется Астахову. После этого Астахов вызывает Упрдор и устно дает распоряжение - согласовывать все, что РДМ просит.
|
|
Информированность господина "X" не столь велика, как может показаться. Вероятная причина в том, что он был сотрудником РДМ.
В одной только Уфе было много "пикантных" моментов. Один из них таков. "Тупер-программа" не делала расчет вреда при введённой протяжённости маршрута менее 60 км. Сотрудник ФКУ, уставший от подобных проблем, ответил на мой вопрос так: "Звоните сами в Росдормониторинг". Позвонил, проговорил с заместителем руководителя ( имя его слишком известно, чтоб его называть ). Достаточно быстро последовал затем звонок руководителю ФКУ в Уфе с требованием запретить сотрудникам сообщать негативную информацию о недостатках "Тупер-программы". Это, если кратко, об одном из фактов попыток сокрытия информации о том, за какую ерунду были заплачены большие денежки, путем административно- неформального "наезда". Если чуть подробнее и ближе к тексту - будет даже смешно, местами. А сотрудник ФКУ, кстати говоря, давший добро на мой разговор с РДМ, нисколько не расстроенный нагоняем от своего руководства, сказал затем: "Всё хорошо, но шеф просил Вас больше самому не звонить в РДМ". Что я сделал и делаю по сей день, за исключением еще пары случаев, о которых в другой раз. |
| ||||||||
Экий Вы, уважаемый работник ФКУ "Х" информированный ...
Может еще что расскажете? Очень уж интересно.
| ||||||||
|
Все определяется просто: есть Упрдоры, из которых сотрудники отделов, выдающих разрешения, никогда не ездят в столицу, а есть такие, из которых ездят. Кто ездит, тот и возит, так как рискнуть на переводы а таком деле никто не осмелится - слишком просто это ловится.
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS