Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145393
| ||
| ||
| ||
теперь по пунктам: 1. есть множество способов "заставить" ФКУ эффективно работать (самый простой - сотрудничать с ГИБДД. И уже ГИБДД давят на ФКУ) 2. ФКУ почти ничего не регулируют. В большинстве ФКУ данный вопрос пущен на самотёк. Рано или поздно "этот бардак" надоест и "гайки завинтят" (как было в паспортных столах) 3. сервис это здорово, но стоимость не соответствует качеству выполняемых работ (многие разрешения с огрехами, частенько возникают вопросы у ГИБДД в других регионах из за неточностей в маршруте) 4. вообще комментировать не хочу. Не можете работать по честному... жаль. Думаю и с налогами и штрафами и т.д. тоже юлить пытаетесь Система которую вы хвалите (в простонародье ТУПЕР-ПРОГРАММА) не устойчива и развалится при вмешательстве очень быстро. Если перевозчики на столько безграмотны, что не могут правильно подать заявление, то говорить не о чем. А фирмы посредники по факту являются мелкими мошенниками - обещают "золотые горы" с не риальными сроками. Ведь любому понятно, что представителя фирмы-посредника из скажем Ростова в том же Новосибирске слушать никто не будет и наоборот из Новосибирска в Ростове врятли кто послушает. Ну а раз ВСЁ всех устраивает, то и "дрыгаться" смысла нет | ||
|
Вопрос грамотеям: НАПТА склоняется?
|
| ||
| ||
| ||
а у нас вот есть идея как наладить работенку
не хватает выходов на мтр кто нибудь поможет? в лс
| ||
|
В общем и целом коррупция безусловно явление отрицательное
хотелось бы чтобы ее не было и все работало нормально и как положено Но пока у нас все работает именно как "положено" не "положил" не работает или работает плохо Коррупция сотрудников ФКУ при выдаче специальных разрешений на мой взгляд несет положительные моменты: 1) На рынок перевозок тяжелых грузов не пускают людей со стороны. Там работает узкий круг людей. То есть за счет манипулирования временем оформления бумажек сотрудники ФКУ делают неконкурентоспособными одних перевозчиков и помогают быстро возить грузы и нормально зарабатывать другим. 2) Рынок услуги по перевозке тяжеловесов имеет хорошую доходность. потому что мало конкуренции. т.к. вся конкуренция регулируется лицами из ФКУ. 3) лично я не имею проблем с получением бумажек. работаю всегда через посредника. плачу им одну денежку и дальше они там сами: и заявления за меня печатают и подают и разрешение получают и привозят мне его домой. Полный сервис за относительно небольшие деньги. 4) стоимость услуг посредников (коррупция) относительно размеров заработка на перевозке небольшая. Разрешение стоит оформить быстро от 5 до 50 тыс. внутреннее и от 25 до 500 тыс. международное. НО!!! Зато все эти деньги возвращаются от одной перевозки в несколько раз больше. более того - мои заказчики прекрасно знают что я всегда быстро получу бумажку и быстро повезу груз куда им надо, поэтому всегда обращаются ко мне. Надо быть полным идиотом чтобы ломать такую хорошую устоявшуюся систему взаимоотношений! И потом без коррупции пытаться получать все это самостоятельно, самим ездить, стоять в очередях, получать по 10-15 дней и т.д. поэтому все что Росавтодор настроил - очень хорошо, удобно и выгодно! Молодцы! Так что я за то, как есть сейчас!!!!!!! |
| ||||
| ||||
| ||
| ||
| ||
Любое, абсолютно любое заявление можно проволокитить и отказать (в Центравтомагистраль несколько раз отказывали по причине "не читабельность представленных документов". Правду искать бесполезно - только время терять). При таких раскладах проще заплатить пару-тройку тысяч и списать это на представительские | ||
|
вон в Превопрестольной прямо в кабинете чинушу замочили вместе с директором электросетей. Ясный перец че они там терли. Казе понятно. Так что взяточникам и вымогателям пора бы призадуматься ... Народ чесной долго думает зато скоро дело делает!
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS