Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145389
|
пока во главе дорожного хозяйства будут стоять "всплывшие" урологи-практологи, налоговики, экономисты и прочие НЕПРОФЕССОНАЛЫ - дело будет двигаться только в карманы, остальное - будет парафином и видимостью.
|
| ||
граждане - есть, они кругом и все себя называют таковыми, пусть будет так честные люди - к сожалению мы видим трансформацию честности в некую формулу успеха, то есть деньги обретают и выполняют свою функцию. все можно объяснить "функцией денег". Максимально честные люди - как правило не уживаются в этом обществе. в деревне таких очень много. совесть - она тоже трансформировалась. я каждый день вижу рядом с собой демонстративно набожных людей, падающих на колени при выносе иконы, готовых отчаянно набить морду за нечаянное слово против верующих, НО - они сами воруют, все в теме, при должности, в костюме от 100 ... и машины не за 1 или 2 и людей пачками кидают и все это они делают через постоянные крестные знамения ... Это совесть?! дискутировать по наше общество не вижу смысла, поскольку единого знаменатели и общего понимания Вы не найдете. Уверен, что более правильным было бы решать наболевший и актуальный вопрос, который тут более чем серьезно обозначен - ТОТАЛЬНАЯ КОРРУПЦИЯ ПРИ ВЫДАЧЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ РАЗРЕШЕНИЙ. И каким бы образом не "всплыл" Старовойт, уверен, что раз уж он всплыл и взялся, то обязан устранить эту коррупцию хотя бы тем, чтобы прописать правильно нормативные документы и распределить функции. А пока он это не сделал лично у меня к нему нет уважения никакого. Дороги строились и содержались и до него. И после него будут точно так же строится и содержаться. | ||
|
Естественно! Профессионалов нет, Граждан нет, просто честных людей нет, совестливых тоже - это всё про них же. А они всплыли, и это - показатель.
|
|
Старовойту похер на наши проблемы, тупер-систему и специальные разрешения. Относись он бы иначе ко всему этому бардаку - давно бы все привели в норму и порядок. Ему просто похер и все устраивает. Такой человек.
|
| ||||
А Сторовойту (он кстати не дорожник, а экономист) это всё сходилос рук и будет сходить.Пока Дворкович "не выхватит" от ВВП очередной раз за Минтранс (конкретно по нашей проблематике) подвижки моловероятны. А сейчас всё ведется по принципу (как поет Шнур ВС) "спи**ят и съ**ут" | ||||
| ||
| ||
|
Что? Пища для размышления органам. Происходит накопление материала. Понятно ведь, что все до поры, до времени. Не завидую господам, чьи фамилии тут уже надоели всем и всему, даже бумаге.
|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||
| ||
|
Почему на СПВК приобретается иностранное дорогое весоизмерительное оборудование в то время как в России есть свои производители?
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS