Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145385
| ||
| ||
| ||
Везде так как говорит одна наша телеведущая - "это норма..." | ||
|
Сын Тулеева облажался?! А все говорят - коррупции в Росавтодоре нет. Что скажет блогер Старовойт?
|
|
Поясню: ФКУ "Сибуправтодор" - это подведомственное Федеральному дорожному агентству учреждение. Оно выдает специальные разрешения на местные и межрегиональные перевозки КТГ. Маршрут следования по данным разрешениям включает как федеральные, так и территориальные участки автомобильных дорог, в том числе дороги муниципальных образований и городов. Перевозчик КТГ, у которого в маршруте имеется небольшой отрезок федеральной дороги, обращается в Сибуправтодор и получает там специальное разрешение на весь маршрут. Для того, чтобы обратиться в Сибуправтодор, маршрут можно искусственным образом дополнить участком федеральной трассы (дописать короткий участочек).
В нашем случае перевозчику КТГ требовалось проехать через закрытый на просушку город. Для этого он идет в лояльный к нему Сибуправтодор, куда он по всей видимости привык платить взятки за разрешения и подает туда заявление. В заявлении кроме улиц по городу формально (искусственно) дописана еще и федеральная дорога. ФКУ Сибуправтодор оформляет ему специальное разрешение на весь маршрут от точки на федеральной трассе и по улицам города. Поскольку согласование город не даст (дороги на просушке), это согласование подделывается. Таким образом, формально имея все согласования, выдается специальное разрешение. И перевозчик КТГ едет по городу с официальным специальным разрешением. Машину останавливают ГИБДД, проверяют подлинность разрешения и отпускают дальше. Немногие сотрудники ГИБДД додумываются позвонить не в Сибуправтодор, а прочитав на обратной стороне список согласующих организаций, еще и в администрацию города и спросить - выдавалось ли такое-то согласование или нет. Так работает Росдормониторинг. Я слышал что они прямо в офисе лепят поддельные согласования по территориальным участкам и городам, вписывают их в оборотную сторону и выдают разрешения. И это никто не проверяет на дороге никогда. Вот так в распутицу, прикрываясь разрешением Росавтодора, возят грузы по территориальным дорогам и городам. Само разрешение оригинальное, а согласования в нем - ПОДДЕЛЬНЫЕ. Формального повода остановить транспорт у ГИБДД нет. |
|
Про городские дороги написано, а не про территориальные.
|
|
Можно, выдав межрегиональное специальное разрешение от упрдора дать таким образом "разрешение" на проезд по территориальным дорогам вне всякой распутицы.
|
| ||
на федеральных дорогах весеннего ограничения не было, а вот на территориальных дорогах и городах РФ весеннее ограничение вводилось. Разрешения могли выдаваться по маршрутам проходящим по территориальным дорогам и улицам городов либо без согласований или с поддельными согласованиями, контроля как токового то нет | ||
|
Читаем внимательно - о городе Новосибирск идет речь, а не о федеральных дорогах.
Не нужно торопить события. |
| ||
| ||
| ||
Задержали (как я понимаю ) г.Бочева с которым довелось "поработать" ЗЫ сколько верёвочке не вейся.... | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS