Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145391
|
пипеЦ долбоработники родолбманитора
как тупер програма, так и росдолбмониторин |
|
Это та же схема, где по разнице размеров кабина имеет длину 7 метров? Потом, если пойти с головы тягача, то один только задний свес тягача тоже семь ( или по семь с половиной - не суть важно). И эти ошибки из - за бестолкового повторения размеров, не сходящихся между собой, дают такую арифметику, что у тягача длиной 14 метров кабина - семь и задний свес - семь. И прочие ошибки там имеются. Писал уже не раз. Не доходит. Все перепечатывают и отвечают на замечание об ошибках: "Правительство постановило - так и будет!" Даже на уровне предыдущего начальника отдела ГКУ СВК такой ответ услышал.
|
|
Вы вторую схему не посмотрели. Там тоже такие же ошибки. И эти мудаки нам лекции на семинарах читают )
|
| ||
| ||
|
На сайте Росдормониторинга вывешен образец схемы транспортного средства.
Начинаю сверять межосевые расстояния: 3,2 + 1,3 + 10,56 + 1,4 + 1,4 + 0,7 = 18,56, а написано 18,66 м. Куда делись 10 см?Суммируем все межосевые расстояния: 0,7 + 3,2 + 1,3 + 10,56 +1,4 + 1,4 + 0,7 = 19,26, а написано 19,36 м. Позор то какой ... Вот так они и работают - и Росавтодор и всю Страну позорят. |
|
на едином портале нормативных актов публичном обсуждении находится проект "приказ Минтранса России «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на проезд крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств в международном сообщении по автомобильным дорогам Российской Федерации"
http://regulation.gov.ru/project/23478.html?point=view_project&stage=2&stage_id=16973 Текст проекта можно скачать, почитать и высказать свое экспертное мнение (для этого надо пройти процедуру регистрации). Вот и укажите там все свои замечания типа того, что сотрудники уполномоченной организации после приемки от заявителя документов обязаны выдавать на руки заявителю расписку в получении (опись принятых документов) и т.п. И будет Вам счастье! |
| ||||||
почитайте как Угаров своего Филоненко продвигает! http://www.napta.ru/?page_id=20 там есть ссылка "протокол совещания". Совещание было в Минтрансе. Скоро, товарищи, мы будем официально платить за ускорения разрешений в НАПТУ!!! А Угаров будет так же официально всем "не заплатившим" задерживать со словами: "Вы забыли обратиться в НАПТУ ... " | ||||||
| ||
| ||
|
Регламентом определено время приема заявлений и выдачи готовых разрешений с 9 до 13 часов. Я понимаю это в отношении Упрдоров, в которых 1) разрешения не являются основной деятельностью и 2) их мало и все за 4 часа можно успеть - и принять посетителей, проверить заявления, выдать разрешения. Но я не могу понять такого короткого промежутка времени отведенного для Росдормониторинга, вся деятельность которого полностью ориентирована на оформление и выдачу специальных разрешений. Это еще раз подчеркивает целенаправленное формирование условий для коррупции - в огромной очереди Вас просто могут не успеть принять РДМ выдает 200-300 разрешений в день. Это значит что за 4 часа надо выдать эти 200-300 разрешений (проверить доверенности, заполнить журнал выдачи и т.д.) и принять новые заявления. Вот Вам и условия для коррупции - без проблем (после рабочего дня) разрешения могут получить только приближенные Угарову посредники!
|
| ||
А есть другие "научные деятели", которые доказывают, что основной угрозой для дорог являются шинкованные колёса. PS "в России две беды, дураки и дороги". Вот Росавтодор и объединяет эти беды в одну | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS