Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145372
|
одна бельгийская группа владела российским банком. Много лет банку удавалось поддерживать высочайший сервис обслуживания - девочки как на подбор, ровное вип обслуживание без фанатизма и навязчивых предложений, великолепный интернет-банк и т.д. Два года назад этот банк у группы выкупили структуры РЖД связанные с Ротенбергом. Все просрано. Загрузили новый интернет-банк гавно, посадили теток каких-то хабалок, очереди, обслуживание медленное, электронные очереди не работают, постоянные сбои в системе, проходной двор какой-то. Вот Вам и пример наглядный. А вы тут стоните про Платон и систему разрешений. Конечно ничего работать не будет. Какой там вам сервис? Какое качество? ИЗБАГОЙТЕСЬ я вас умоляю. Ибо звенья одной цепи. Перо одного автора, так сказать.
|
| ||
| ||
|
С большим интересом наблюдаю за допинговым скандалом. В прямом эфире идут сплошные круглые столы ... заместители министров и сами министры выпучив глаза доказывают якобы несостоятельность обличительных выводов, что "это не мы, это они ...", "нас оболгали ..." и т.д. А дело то всего лишь в человеке, который почти несколько ДЕСЯТКОВ лет работал в системе и вдруг решил ее обличить. И вдруг он становится невменяемым, душевно больным, плохим специалистом и как только его не называют у нас в России. Причем любой логически мыслящий человек понимает, что да, скорее всего такая система допинга существует. Что нашей Стране необходимо поддерживать авторитет и занимать призовые места на международных соревнованиях и вопрос допинга (стимулирования спортсменов) лежит на столе у первых лиц.
Но вдруг во взаимоотношениях элементов системы по неизвестным причинам происходит какая-то оплошность, некий сбой программы, в результате которого руководитель организации, специалист своего дела, заявляет на весь Мир о системе повального допинга в России. Что надо сделать и как так нагадить человеку, чтобы он в противовес своей карьере сделал такие разоблачения? Кто в этом скандале виноват? - Тот, кто открыл рот или тот, кто это спровоцировал? Такое ощущение, что наши спецслужбы перестали ловить настоящих мышей. У них по ходу полный "расслабон" или усталость от всего того, чем они занимаются. Если человек так поступает, значит ему реально насрали, а это значит, что система дала сбой, что в ней что-то работает плохо. Нет дыма без огня. И люди просто так не совершают поступки. Виноваты в этом скандале те, в чьи обязанности входит (уже "входило" ) контролировать такие вопросы, заботиться о том, чтобы работающие с ним люди были вовлеченными, лояльными и как следствие - максимально надежными. Мне почему-то показалось, что подобная система существует и в специальных разрешениях. Там работают такие же люди, которые во всем этом принимают участие. И при такой расслабленности и вседозволенности руководителей фку и общем бардаке в росавтодоре стоит ожидать появления новых "сноуденов" и "родченковых". Зачем специально плодить недовольных перевозчиков? Интересно, что надо сделать, что бы какой-нибудь сотрудник ФКУ заявил о фактах коррупции? Или может быть ее нет?! |
| ||
| ||
| ||
| ||
|
http://i026.radikal.ru/1606/b9/4296d4ce8c5a.jpg
|
|
https://youtu.be/tW_eTSBQuNg
|
|
В результате роста всех, мягко говоря, "бюрократических" проблем фраза "Все ездят с сопроводом" стала как никогда отражать объективную реальность разрастания "скрытых резервов" ГАИ.
|
| ||||
В эти выходные прошел уже год как поймали Инженера ФКУ "Сибуправтодор" Бочева И http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=33466 за год не прошло не одной проверки, никого не наказали, всё по прежнему (без изменений) | ||||
| ||
| ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS