Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145468
![]() |
Для тех, кто не был в Уфе, в "Солнечной Башкирии", а также не читает внимательно ati.su,
![]() P.S. Очень надеюсь, что автор сможет достойно расшифровать эти волшебные .... (четыре точки вместо четырёх букв) в фрагменте шифровки. |
![]() | ||
| ||
![]() |
Потому, что они на Родине у себя разучились писать обоснованные жалобы?
|
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
| ||
![]() |
Так солидарен с Вами - гнать!
"Гоньба", если правильно услышал, "по-украински" не подходит. Что подходит? Планомерное, последовательное, комплексное решение вопроса уменьшения негативного влияния той самой составляющей, которая в заглавии статьи. Да, мы "посредники". Но мы в 2006 году создали и внедрили интернет-инструмент, который в разы уменьшает потребность в посредниках по оформлению разрешений. Извините за очередной повтор! Что сделали "подсмотревшие" из РДМ? При создании плохонького "аналога" через несколько лет, крепко подумав, исключили несколько важнейших функций, в числе которых: - возможность удалённой работы заявителя через интернет по корректной подготовке подаваемых документов (в нашей версии первично всё заточено, в первую очередь, под владельца ТС, который при подготовке заявления может выбрать из огромной базы данных свои ТС для корректной работы по автоматизированной подготовке заявления, схемы, расчёта вреда); - возможность передачи документов через интернет без применения портала гос. услуг (не работающего всё ещё до сих пор). Только не говорите, что портал работает. Работает "взамен" электропочты? Кому это нужно?! Нормальный продукт должен работать, прежде всего, на всём протяжении полного цикла операций - от подготовки документов заявителем, передачи в уполномоченный дорожный орган, ..., до вывода на печать разрешений (раз пока ещё без бумажных носителей не обходимся). По теме освоены деньги несколькими ведомствами, существует портал госуслуг, межвед, что ещё? Всё не для дела. "К пуговицам претензии есть?!" Конечно, есть, если и они, и весь "костюм", шитый гнилыми нитками, развалились ещё при пошиве и собрать их никто не собирается. Так кого гнать собрались? Может, всё же, сначала из тёплых кресел "центровых", описанных ниже уже донельзя? А мы тогда и сами отпадём или переквалифицируемся. Обид нет. Чего на жизнь дуться, как мышь на крупу? ![]() И тут мы все - в одной лодке. |
![]() | ||
| ||
![]() | ||
и действительно бывает полезными ваши услуги. Лично пробовали и не раз. Проблема вся в том что вы конкуренты другой инжиниринговой компании а они в свою очередь другим и цепочку можно продолжать. а страдают в первую очередь в вашей борьбе мы ПЕ РЕ ВОЗ ЧИКИ Гнать надо всех посредников без исключения. Без обид. | ||
![]() | ||
| ||
![]() |
Дело движется к наведению порядка - безусловно! Но беспорядок "убегает" от этого дела еще быстрее, причем, маневрируя и маскируясь.
Гнать надо "казенных" посредников из их кабинетов. Вот ведь моду взяли - посредничать между посредниками второго уровня и самими собой, извратившими и продолжающими извращать суть Государственной услуги. Тогда посредники второго уровня останутся без дела, а посредники первого уровня многократно уменьшатся числом, увеличатся качеством и превратятся в нормальные инжиниринговые фирмы. |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS