Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145455
![]() |
раньше международная бумажка стоила от 100Евро, щас от 400 ...
раньше срок оформления за деньги был 1,5-2 недели, щас от 2-3 недели ... раньше Росдормониторинг не лез к перевозчикам, сейчас лезет и помогает любимчикам все только хуже становится раньше хоть если заплатил, то уверен что получишь и все будет ОК а щас вообще никакой ответственности нет а если нет ответственности - пусть лучше все бесплатно будет никакие филоненки и угаровы при таком раскладе не нужны |
![]() | ||
я лишь высказал мнение! я считаю потихоньку дело движется к наведению порядка. ранее таких тенденций не было. и дело не в ком то одном, время такое. Прошло то время когда крутые связи помогают тебе. А посредники остались, еще с 90-х годов. гнать их надо со страны. | ||
![]() |
Если посредники в определенной степени зло, то их "родители" - большие злыдни. Посредников рождает сознательное создание дефицита качества гос.услуги. Угаровым, в том числе.
Кто ратует за разные напты / хапты, тот пытается нас убедить, что монопольное зло лучше. Коллега, Вы очень даже не в теме. |
![]() | ||||
Будем надеяться что маленькие будут, т.к в такой случае ассоциации будут не нужны. а Посредники обнаглели и дорого берут и не отвечают за слова и работу оформляют левые правые без согласований и тд и тп а у нас парк огромный что касается угарова - нормальный помоему, лучше предыдущего не помню как звать того. хуже не стало, наоборот вроде можно самим даже неходить никуда. только лень.[IMG] | ||||
![]() | ||
| ||
![]() | ||||
А вообще идея у НАПТы хорошая, зря вы так агрессивно Унификации услуги сейчас нет. Помогать перевозчиками некому вообще. Ребята могут затмить тот сервис, который не дорабатывается бюджетными учреждениями. Даже если того хотят Руководители этих учреждений, найдутся кадровые штатные сотрудники которые напрочь обленились делать работу. Им ничего никуда везти не надо, им по барабану на жалобы и письма. Очень неплохое предложение у НАПТА. Развивать сервис - обмениваться опытом и тд и тп Деньги только берут - это минус, а с другой стороны - на что жить этой организации?? самое главное что не как у посредников цены были, а минимум. Лично я как перевозчик - с радостью бы заплатил такой организации - небольшие деньги и ходить по кабинетам не надо. И с уверенностью ждал что разрешение мое - будет точно. А посредники - лоббируют интересы отдельных перевозчиков, с ними работы нет. Поэтому я ЗА. | ||||
![]() |
Интересно, а кто борется с коррупцией в комитете по коррупции?
|
![]() | ||
потом нашел кто такой Варламов А.Н. и ооо чудо ... это комитет по борьбе с коррупцией! зам пред правления комитета: http://com-cor.ru/o-komitete/rukovodstvo/ вот Вам ниточки куда ведут ... получается что или Угарова пасут через Филоненко или Угаров сотрудничает с комитетом по борьбе с коррупцией ... типа крыша | ||
![]() | ||
| ||
![]() | ||||
| ||||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS