Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145410
![]() |
Всё известно, потому и хочется "предупредить": наивные попытки заволокитить сразу большую массу поданных заявлений разных перевозчиков чреваты...
Не верно считать себя умнее многих других. Тем более, что среди других есть профессионалы до мозга костей. |
![]() |
нефтяникам надо слать всех лесом. Четкого определения "маршрут" нет. Это по Росавтодору путь из "А" в "Б", но нигде не сказано, что на этом пути не может быть точек "В","Г" и т.д.. Весо-габаритные характеристики не меняются - так что всё в порядке
А представителям Росавтодора порекомендуйте читать те документы которые они "вояют" |
![]() |
Карта потенции коррупционных схем
В Уфе коррупционная составляющая отсутствует. Пока. Но замашки появились. Что интересно - Москва требует повышать собираемость, а ФКУ на местах действуют с точностью до наоборот. Например, "нефтянка" обслуживает несколько скважин, объезжая их последовательно одной спец. техникой. Или доставляет последовательно один и тот же бульдозер для работы на нескольких объектах. То же и по газопровода. Для чего требовать отдельное разрешение для движения на каждый объект? Для чего требовать разбивку одного реального маршрута-цепочки на несколько нереальных "веерообразных"? Для увеличения количества оплат гос. пошлины? Так ведь увеличивается объем бумажной работы, с которой так же "штатная численность" ФКУ не справится. Результат будет печальным - ФКУ не справится с таким ростом количества бестолковой бумажной работы. Как следствие - гнев и "по шапке" от "центра". |
![]() |
Да именно так ебланы причём полные и их много полностью разрушенное самосознание людей что наверху скажут то и правильно. Один начальник сказал "чёрное" - все кричат "чёрное", пришёл другой начальник и сказал "белое" - все диаметрально переворачиваются и кричат "белое". Проститутки, а не руководители. Ни лица, ни имени. Ноль. Посмотрите на губернатора в Японии - не Америку слушает и ни председателя правительства, а свой народ и порядок, - взял и аннулировал американцам разрешение на строительство военной базы. Молодец. Мужик с большой буквы. А у нас - сопляки. Бестолковые. Интересно - сделает ли кто-нибудь себе харакири за "тупер-систему" выдачи разрешений? В Росавтодоре как мне кажется действует корпоративный принцип - чем ты больше народа на*бал, тем круче и почетнее ...
|
![]() | ||
| ||
![]() | ||
И еще задумайтесь о том, что г.Угаров лично проехал по РФ и проверил места установки весового оборудования способного взвешивать в движении. Где надо было , перенес место установки таким образом , чтобы можно было объехать по территориальным дорогам. Интересно - зачем? | ||
![]() | ||
| ||
![]() | ||||
Все весовщики стояли в одних и тех же местах и никуда не переезжали, соответственно уже после первых взвешиваний все перевозчики знали об этом. Так же Росавтодор не заинтересован "подставлять своих коллег по дороге" - ГИБДД и Транснадзор, ведь по результатам могла стать очевидность их малоэффективности в "борьбе" с перегрузами. | ||||
![]() | ||
| ||
![]() | ||
| ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS