О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 126 - 130 из 184
    Начало | Пред. | 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 | След. | Конец

    Программа для расчета дальности радиосвязи RADOS Программа для расчета дальности радиосвязи RADOS

    Программа RADOS позволяет рассчитать трассы радиосвязи с учетом рельефа местности, населенных пунктов, растительности и железных дорог, расположенных вдоль трассы.
    Результаты расчета представляются как графически, так и в виде таблицы, имеется возможность их вывода на печать.

    Подготовка данных для расчета заключается в выборе требуемой базовой станции, мобильной станции и трассы радиосвязи.
    Для расчета дальности связи вводятся следующие характеристики базовой станции:
    - несущая частота сигнала, МГц;
    - мощность передатчика базовой станции, Вт;
    - чувствительность приемника базовой станции, дБ;
    - удельное затухание фидера базовой станции, дБ/м;
    -длина фидера базовой станции, м.

    Программы «Расчетов характеристик сетей поездной (ПРС) радиосвязи», «Расчет интермодуляционной совместимости сетей станционной радиосвязи (СРС)». Программы «Расчетов характеристик сетей поездной (ПРС) радиосвязи», «Расчет интермодуляционной совместимости сетей станционной радиосвязи (СРС)».

    Первая из перечисленных программ позволяет определить:
    – дальность действия уверенной радиосвязи при использовании на перегоне
    направляющих линий, в т.ч и линий разных типов;
    - дальность действия уверенной радиосвязи при использовании стационарных
    антенн (расчетный метод и графический метод);
    - расчет дальности связи между стационарной и возимой радиостанцией, рас-
    чет дальности связи между локомотивами;
    - расчет высоты установки стационарной антенны;
    - расчет мощности передатчика стационарной антенны;
    - расчет координационного расстояния.
    Программа расчета интермодуляционной совместимости позволяет опреде-
    лить интермодуляционную совместимость частот первого, второго, третьего и
    четвертого порядка, причем обладает рядом существенных особенностей:
    - графическое представление результатов расчета;
    - возможность загрузки частот из баз данных, а также добавление дополни-
    тельных частот, на которых возможно возникновение интермодуляционных
    помех;
    - формирование, изменение, а также сохранение баз данных.

    Грозозащитное устройство (ГЗУ) Грозозащитное устройство (ГЗУ)

    Назначение:
    Устройство предназначено для защиты от молниевых поражений аппаратуры автоблокировки и
    других систем железнодорожной автоматики, получающих электропитание от высоковольтных
    ЛЭП через трансформаторы типа ОМ.
    В отличие от перечисленных приборов грозозащитное устройство ГЗУ способно без разрушения и изменения параметров в течение 25 лет канализировать любые токи молний, надежно срезая перенапряжения на уровне 500 В в сети питания защищаемой аппаратуры.
    Приборы ГЗУ являются необслуживаемыми, следовательно, относятся к категории ресурсосберегающих.
    Потребность в приборах ГЗУ для сети железных дорог РФ составляет более 400000 штук.

    Утилизация железобетонных конструкций с помо-щью разрядно-импульсных технологий (РИТ) Утилизация железобетонных конструкций с помо-щью разрядно-импульсных технологий (РИТ)

    Основные преимущества применения РИТ для утилизации ЖБК:
    1.Осуществляется полная очистка арматуры от бетона (уникальность этой технолоии).
    2.Арматура не имеет следов деформаций и может быть использована повторно.
    3.Степень дробления бетона такова, что куски бетонного камня можно использо-
    вать в качестве щебня, причем размерами фракций можно управлять.

    Характеристики фракций разрушенной бетонной оболочки:
    5-20 мм ................................................................... 30%
    20-50 мм ................................................................. 60%
    50-100 мм ............................................................... 10%
    Степень очистки арматуры от бетона .................................. 100%
    Степень деформации арматуры в процессе утилизации ... нет
    Время подготовки генератора к разрушению очередного
    объекта утилизации (в одноканальном исполнении)......... 4-5 мин
    Мощность, необходимая для питания ЭГИ-генератора….. 10-15 кВт
    Характеристики первичного источника питания:
    число фаз .............................................................. 1 или 3
    напряжение .......................................................... 220/380 В
    Масса силовой части ЭГИ-генератора…………………….......... 1800 кг
    (в одноканальном исполнении)
    Объем, занимаемый силовой частью с учетом пространства
    на профилактическое обслуживание и ремонт................. 2,0х2,0х2,0 м
    (в одноканальном исполнении)
    Возможность деления объема на модули .......................... допустима
    Наработка на отказ...................... ......................................... 1,5х104 циклов

    Комплекс программ на базе системы MATLAB для моделирования деформационных процессов, сопровождающих эффект памяти формы (ЭПФ) Комплекс программ на базе системы MATLAB для моделирования деформационных процессов, сопровождающих эффект памяти формы (ЭПФ)

    Комплекс программ позволяет решать как учебные задачи (изучение принципов моделирова-
    ния, освоение метода имитационного моделирования, знакомство с численными методами), так и задачи инженерного проектирования с использование новых материалов и технологий
    (выполнение расчетов элементов технических устройств, работающих на ЭПФ).


    Наука для транспорта 126 - 130 из 184
    Начало | Пред. | 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    На днях немецкая студия Mondlichtstudios представила визуализацию, наглядно отражающую суть накопившихся вопросов к электромобилизации (которую пытаются представить решением всех экологических проблем), и к кампанейщине в духе Греты Тунберг в целом. ...
    2020-03-18
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Транспортный комплекс Санкт-Петербурга ждут серьёзные перемены. Вслед за Московской агломерацией здесь планируется развивать внутригородское пассажирское железнодорожное сообщение. Данный выбор давно напрашивался, но теперь похоже что ОАО «РЖД» готово его реализовать. Однако дьявол кроется в деталях, и многие предлагаемые решения создадут новые проблемы.

    ...
    2020-03-04
    Наши блоггеры
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Все>>>


    Яндекс.Метрика