О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 1 - 5 из 11
    Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец

    Использование аккумуляторов теплоты с твердым теплоаккумулирующим материалом на тяговых под- станциях для приема энергии рекуперации Использование аккумуляторов теплоты с твердым теплоаккумулирующим материалом на тяговых под- станциях для приема энергии рекуперации

    Аккумулятор теплоты (теплонакопитель) представляет собой устройство, обеспечиваю-
    щее обратимые процессы накопления, хранения и выработки тепловой энергии.
    Предлагается применить канальные аккумуляторы теплоты с твердым теплоаккумули-
    рующим материалом в качестве устройств, принимающих энергию рекуперации. При работе в
    режиме разрядки аккумуляторы теплоты являются источником тепловой энергии на нужды ото-
    пления тяговых подстанций и прочих объектов районов контактной и электрической сети.

    Тяговый выпрямительный агрегат Тяговый выпрямительный агрегат

    Тяговый выпрямительный агрегат предназначен для выпрямления тока на подземных
    тяговых подстанциях метрополитена. Тяговый выпрямительный агрегат может приме-
    няться на железнодорожном транспорте, в металлургии и в химической промышлен-
    ности.
    Агрегат сконструирован на 48 диодах таблеточной конструкции Д253-1600 14..20 классов
    и включает в себя эффективную систему испарительно-воздушного охлаждения и средства функциональной диагностики

    Комбинированная система левитации и тяги на однофазном переменном токе Комбинированная система левитации и тяги на однофазном переменном токе

    Устройство представляет собой переменно-полюсную систему электромагнитов, питающуюся от сети однофазного переменного тока промышленной частоты. Система может обеспечивать поступательное или вращательное движение подвижной части. Пуск и торможение осуществляются с помощью батареи конденсаторов. Возможно регулирование скорости движения (вращения) с помощью полупроводникового преобразователя частоты.

    Область применения: транспортные системы средней и малой грузоподъемности поступательного движения (внутризаводской и внутрицеховой транспорт) и электроприводы вращательного движения (центрифуги, дробильно-размольное оборудование и т.п.) на магнитных опорах.

    Преобразователи напряжения зарядно-подзарядные Преобразователи напряжения зарядно-подзарядные

    Назначение: Преобразователи напряжения зарядно-подзарядные ПНЗП-40-260, ПНЗП-80-
    260, ПНЗП-160-260, предназначены для заряда аккумуляторных батарей напряжением от 48
    В до 380 В и током от 40 А до 160 А. ( в зависимости от модификации).
    Область применения: На предприятиях транспорта при ремонте и эксплуатации аккумуляторных батарей.

    Технические характеристики:

    Номинальное выходное напряжение – 260 В.
    Степень защиты – IP21.
    Преобразователь может быть доработан с учётом
    требований и пожеланий заказчика.
    Номинальная частота входного напряжения – 50 Гц.
    Номинальный выходной ток – от 40 А до 160 А ( в зав. от
    модиф.).
    Номинальная выходная мощность – 21 к Вт.
    Коэффициент мощности преобразователя – не ниже 0.86
    Коэффициент пульсаций выходного напряжения – не
    более 1,5%
    Средняя наработка на отказ – 10000 часов.
    Рабочее положение – вертикальное.
    Температура окружающей среды – 0 до +40º С.
    Габаритные размеры: 600х400х250.
    Масса- 30кг.
    Конструктивно ПНТО выполнен в виде шкафа настенного
    исполнения с односторонним обслуживанием.
    Номинальное входное напряжение – 380 В.

    Аппарат бесперебойного питания Аппарат бесперебойного питания

    Применяется для:
    - для обеспечения бесперебойного питания потребителей стабилизированным постоянным напряжением стандарта 220 В;
    -для заряда и подзаряда аккумуляторных батарей, подключаемых отдельно или в буферном режиме с нагрузкой;
    - для контроля состояния аккумуляторных батарей;
    - для формовки отдельных аккумуляторов

    Технические характеристики
    Питающая сеть - 380 В плюс 15% минус 30%, частота 50 – 60 Гц
    Диапазон регулирования выходного напряжения -
    150÷250 В
    Диапазон регулирования выходного тока -
    от 0,1 А до максимального.
    Коэффициент пульсаций выходного напряжения, не более -
    1.0 %
    Коэффициент полезного действия, не менее -
    0.95
    Резервирование:- два независимых силовых блока,- два питающих ввода,- аккумуляторная батарея.
    Время переключения силовых блоков
    ≈4с
    Степень защиты
    IP21


    Наука для транспорта 1 - 5 из 11
    Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика