О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Наука для транспорта


    По ВУЗам
    По рубрикам
    По НИИ

    Наука для транспорта 1 - 5 из 11
    Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец

    Использование аккумуляторов теплоты с твердым теплоаккумулирующим материалом на тяговых под- станциях для приема энергии рекуперации Использование аккумуляторов теплоты с твердым теплоаккумулирующим материалом на тяговых под- станциях для приема энергии рекуперации

    Аккумулятор теплоты (теплонакопитель) представляет собой устройство, обеспечиваю-
    щее обратимые процессы накопления, хранения и выработки тепловой энергии.
    Предлагается применить канальные аккумуляторы теплоты с твердым теплоаккумули-
    рующим материалом в качестве устройств, принимающих энергию рекуперации. При работе в
    режиме разрядки аккумуляторы теплоты являются источником тепловой энергии на нужды ото-
    пления тяговых подстанций и прочих объектов районов контактной и электрической сети.

    Тяговый выпрямительный агрегат Тяговый выпрямительный агрегат

    Тяговый выпрямительный агрегат предназначен для выпрямления тока на подземных
    тяговых подстанциях метрополитена. Тяговый выпрямительный агрегат может приме-
    няться на железнодорожном транспорте, в металлургии и в химической промышлен-
    ности.
    Агрегат сконструирован на 48 диодах таблеточной конструкции Д253-1600 14..20 классов
    и включает в себя эффективную систему испарительно-воздушного охлаждения и средства функциональной диагностики

    Комбинированная система левитации и тяги на однофазном переменном токе Комбинированная система левитации и тяги на однофазном переменном токе

    Устройство представляет собой переменно-полюсную систему электромагнитов, питающуюся от сети однофазного переменного тока промышленной частоты. Система может обеспечивать поступательное или вращательное движение подвижной части. Пуск и торможение осуществляются с помощью батареи конденсаторов. Возможно регулирование скорости движения (вращения) с помощью полупроводникового преобразователя частоты.

    Область применения: транспортные системы средней и малой грузоподъемности поступательного движения (внутризаводской и внутрицеховой транспорт) и электроприводы вращательного движения (центрифуги, дробильно-размольное оборудование и т.п.) на магнитных опорах.

    Преобразователи напряжения зарядно-подзарядные Преобразователи напряжения зарядно-подзарядные

    Назначение: Преобразователи напряжения зарядно-подзарядные ПНЗП-40-260, ПНЗП-80-
    260, ПНЗП-160-260, предназначены для заряда аккумуляторных батарей напряжением от 48
    В до 380 В и током от 40 А до 160 А. ( в зависимости от модификации).
    Область применения: На предприятиях транспорта при ремонте и эксплуатации аккумуляторных батарей.

    Технические характеристики:

    Номинальное выходное напряжение – 260 В.
    Степень защиты – IP21.
    Преобразователь может быть доработан с учётом
    требований и пожеланий заказчика.
    Номинальная частота входного напряжения – 50 Гц.
    Номинальный выходной ток – от 40 А до 160 А ( в зав. от
    модиф.).
    Номинальная выходная мощность – 21 к Вт.
    Коэффициент мощности преобразователя – не ниже 0.86
    Коэффициент пульсаций выходного напряжения – не
    более 1,5%
    Средняя наработка на отказ – 10000 часов.
    Рабочее положение – вертикальное.
    Температура окружающей среды – 0 до +40º С.
    Габаритные размеры: 600х400х250.
    Масса- 30кг.
    Конструктивно ПНТО выполнен в виде шкафа настенного
    исполнения с односторонним обслуживанием.
    Номинальное входное напряжение – 380 В.

    Аппарат бесперебойного питания Аппарат бесперебойного питания

    Применяется для:
    - для обеспечения бесперебойного питания потребителей стабилизированным постоянным напряжением стандарта 220 В;
    -для заряда и подзаряда аккумуляторных батарей, подключаемых отдельно или в буферном режиме с нагрузкой;
    - для контроля состояния аккумуляторных батарей;
    - для формовки отдельных аккумуляторов

    Технические характеристики
    Питающая сеть - 380 В плюс 15% минус 30%, частота 50 – 60 Гц
    Диапазон регулирования выходного напряжения -
    150÷250 В
    Диапазон регулирования выходного тока -
    от 0,1 А до максимального.
    Коэффициент пульсаций выходного напряжения, не более -
    1.0 %
    Коэффициент полезного действия, не менее -
    0.95
    Резервирование:- два независимых силовых блока,- два питающих ввода,- аккумуляторная батарея.
    Время переключения силовых блоков
    ≈4с
    Степень защиты
    IP21


    Наука для транспорта 1 - 5 из 11
    Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика