О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Утилизация железобетонных конструкций с помо-щью разрядно-импульсных технологий (РИТ)

    Утилизация железобетонных конструкций с помо-щью разрядно-импульсных технологий (РИТ)
    Основные преимущества применения РИТ для утилизации ЖБК:
    1.Осуществляется полная очистка арматуры от бетона (уникальность этой технолоии).
    2.Арматура не имеет следов деформаций и может быть использована повторно.
    3.Степень дробления бетона такова, что куски бетонного камня можно использо-
    вать в качестве щебня, причем размерами фракций можно управлять.

    Характеристики фракций разрушенной бетонной оболочки:
    5-20 мм ................................................................... 30%
    20-50 мм ................................................................. 60%
    50-100 мм ............................................................... 10%
    Степень очистки арматуры от бетона .................................. 100%
    Степень деформации арматуры в процессе утилизации ... нет
    Время подготовки генератора к разрушению очередного
    объекта утилизации (в одноканальном исполнении)......... 4-5 мин
    Мощность, необходимая для питания ЭГИ-генератора….. 10-15 кВт
    Характеристики первичного источника питания:
    число фаз .............................................................. 1 или 3
    напряжение .......................................................... 220/380 В
    Масса силовой части ЭГИ-генератора…………………….......... 1800 кг
    (в одноканальном исполнении)
    Объем, занимаемый силовой частью с учетом пространства
    на профилактическое обслуживание и ремонт................. 2,0х2,0х2,0 м
    (в одноканальном исполнении)
    Возможность деления объема на модули .......................... допустима
    Наработка на отказ...................... ......................................... 1,5х104 циклов


    ВУЗ:  ПГУПС
    Сайт: www.pgups.edu

    Возврат к списку

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    На днях немецкая студия Mondlichtstudios представила визуализацию, наглядно отражающую суть накопившихся вопросов к электромобилизации (которую пытаются представить решением всех экологических проблем), и к кампанейщине в духе Греты Тунберг в целом. ...
    2020-03-18
    Наши блоггеры
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика