Наука для транспорта
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец
Малотоннажная передвижная установка для восстановления отработанных турбинных масел
Технологии восстановления позволяют в пределах марки (сорта) получать из масел отработанных - эксплуатационные масла с запасом качества по основным физико-химическим и эксплуатационным показателям. Они применимы только на предприятиях, где обеспечивается сбор отработанных масел по маркам.
Малотоннажная установка для восстановления отработанных турбинных масел на предприятиях по обслуживанию и ремонту путевой техники "МАЛЫШКА"
•Установка малотоннажная предназначена для полного (с учетом добавления присадок) восстановления отработанных гидравлических турбинных масел до уровня требований к эксплуатационным маслам для гидросистем путевых машин (инстр. 01ДК.421 457.001 И, ЦПО 3.2000).
•Технология восстановления применима и для других минеральных масел - гидравлических, индустриальных , компрессорных с вязкостью не более 70 сСт при 50 град. С. До разработки соответствующих регламентов такие масла могут быть подвергнуты предварительной очистке с целью дальнейшей переработки (в СОЖ, антиадгезивы) или реализации.
•Импортные масла, масла на синтетической основе или с синтетическими загустителями могут быть очищены от механических примесей, воды, легкокипящих примесей, продуктов окисления и деструкции присадок. Во многих случаях этого будет достаточно, чтобы привести их в соответствие с уровнем требований к эксплуатационным маслам для гидросистем путевых машин (инстр. 01ДК.421 457.001 И, ЦПО 3.2000).
•Установка предназначена для работы на предприятии, в цехе (ангаре). Категория по месту размещения при эксплуатации 4.2 ГОСТ 15150-80. Исполнение установки невзрывобезопасное.
Разработка проектной документации по нормативам вибрационного и шумового воздействия на окружающую среду
Проводится определение реального и прогнозируемого физического (шумового) загрязнения
окружающей среды транспортными потоками, обоснование адекватных шумозащитных мероприятии на основе натурных и экспериментальных исследований, а также математического анализа и прогноза, изучение шумоизолирующих свойств материалов в шумовой камере.
Моющее средство "ФОН" для очистки загрязненных грунтов
Ожидаемые технико-экономические и экологические результаты:
- эффективность отмывки грунта составляет 96-99%, остаточная концентрация нефтепродуктов;
- менее 2 г/кг грунта (ПДК = 2 г/кг).
применение моющего средства снижает затраты на природоохранные мероприятия за
счет исключения необходимости вывоза и последующего захоронения загрязненного
грунта. Данный метод является быстрым и эффективным.
Разработана технологическая схема очистки грунта с использованием ФОНа.
Моющее средство для очистки нефтепродуктов представляет собой порошок белого цвета, не содержащий поверхностно-активных веществ. Порошок засыпается в воду, нагретую до 70°С -75°С, концентрация составляет 20-50 г/литр (в зависимости от степени загрязненности грунта). Отмывка грунта осуществляется за счет эффекта кавитации
(образование пузырьков газа при протекании химической реакции) и последующей флотации нефтепродуктов на поверхность раствора. Обеспечивается полное разделение
фаз: очищенный грунт - отработанный моющий раствор - нефтепродукт. Объемное соотношение грунт - моющий раствор составляет 1:2.
Комплексные технологии утилизации отработанных минеральных масел и отходов балластного щебня на транспорте
Назначение: разработка комплексных технологий по утилизации отработанных минеральных
масел и отходов балластного щебня железнодорожного пути.
Область применения: Октябрьская железная дорога и предприятия железобетонной промыш-
ленности.
Наука для транспорта 1 - 5 из 11
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец
| Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
кандидат экономических наук
Почему доходность растет более низкими темпами, чем индексация тарифов, и какова роль в этом процессе высокодоходных и низкодоходных грузов? Какие риски для перевозчика при этом возникают? И какие стратегические решения могут изменить ситуацию?
...
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
активист движения за защиту электротранспорта
к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
председатель "Движения автомобилистов России"
к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
доктор экономических наук, независимый эксперт
генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.
заместитель министра транспорта Российской Федерации
заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики (ИАС) РГГМУ
докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»