Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145409
|
За такие высокие тарифы по возмещению вреда, которые вступили в силу с июля, они должны каждый большегруз останавливать, давать денег в дорогу, мыть машину и девушку в придачу водителю подсаживать )))
|
|
Понаблюдали сегодня на работу передвижного поста взвешивания негабаритов. За час остановили всего две машины - один муковоз ) и один лесовоз с сухим лесом. Взвесили, отпустили. Трафика нет. За сутки взвешивается максимум 30-40 машин. Нарушителей мало. Так что крики Старовойта о мега-миллиардном вреде как-то не верится ... Думаю, что акция "На дорогу - без перегруза" не принесет РОсавтодору желаемого. И ее результаты придется или подделать, или постыдно признать - грузовики условия движения не нарушают и дороги Росаводору не разрушают.
Зато у проституток через дорогу очередь стоит )))) |
|
Росавтодор на своей корпоративной страничке в Facebook обсуждает тему про 12-тонникам и прочие новости. Можно там оставить свои комментарии и пожелания, в том числе по теме оформления и выдачи специальных разрешений, коррупции и прочего. Отвечают оперативно и публично.
Адрес: https://www.facebook.com/rosavtodor?fref=ts |
| ||
почему акцию ведет Росавтодор, а не Ространснадзор, у которого есть контрольно-надзорные функции и обязанность контролировать соблюдение условий движения?! | ||
|
Вы не напомнили, что у Росавтодора еще и людей нет, разбирающихся в вопросах, связанных с контролем. Чего только стоят массовые вопросы о том, сколько колес на ведущей оси двухосного магистрального тягача
|
|
Вместо акций Астахову впору бы пункты весового контроля в порядок привести да коррупцию убрать, а не популизмом заниматься.
|
|
Росавтодор анонсировал начало акции по контролю за грузоперевозками. Называется она "На дорогу - без перегруза". Будет проходить с 28.09.15 по 04.10.15. Все бы хорошо, но почему только неделю?! На федеральных трассах вывесили плакаты, будет новостная колонка по телевидению! Правильно я понимаю, что после этой акции, перегруженные грузовики смогут продолжить ездить и никто их трогать не будет. Пункты весового контроля разрушены, контроля на дорогах нет. К чему эта акция? Что и кому хочет показать этой акцией Росавтодор? То, что у него полностью разрушенные пункты весового контроля с 20-летним оборудованием, по которому безнаказанно ездят перегруженные грузовики - это мы и так знаем. То, что у него специальные разрешения выдаются через сеть фирм-посредников за взятки - это мы тоже знаем. То, что у него система выдачи специальных разрешений создана за неимоверные деньги и до сих пор лежит на боку, получив название "ТУПЕР" - нам тоже хорошо известно. То, что перевозчики никак не могут добиться от Росавтодора понятных правил игры по выдаче специальных разрешений, готовы платить ущерб, получать без взяток разрешения и ездить официально - давно известно. Так что хочет показать своей акцией Росавтодор?! Кто дурак?!
|
|
Не одни мы такие обложенные со всех сторон оброком. В Стране реально нет денег. Нефтяников так же хотят обложить - "Нефтяные компании просят не повышать налог на добычу. Как сообщает ТАСС со ссылкой на первого замминистра энергетики Алексея Текслера, почти все нефтяные компании обратились к Минэнерго с просьбой не поддерживать инициативу Минфина, который предлагает повысить нефтяной НДПИ." Только нефтяники отличаются от нас высоким уровнем сопротивляемости. Статьи вот пишут, СМИ привлекли. Перевозчики же наоборот - болото. Пластилин. Как загнешь - так и нагнутся.
|
|
Бардак сознательно поощряемый, а "колхоз" - вряд ли, ведь коллеективизма в рдм даже духа нет.
|
|
Можно отдельно разбирать Росдормониторинг, можно отдельно обсуждать каждое ФКУ, но в целом, согласитесь, в Росавтодоре по направлению выдачи специальных разрешений - полный бардак и колхоз:
- обучение новых специалистов отсутствует. Поступивший работник должен прочитать нормативную литературу, за неделю перенять далеко не правильный опыт старожилов и начинать работать. А вопросы - как общаться с людьми, как организовывать свой рабочий день, как правильно работать с документами, вопросы документооборота, юридические основы, как правильно и полно работать с программой, как работать с возражениями перевозчиками, как вести себя в той или иной ситуации - этого нет ничего. Есть лишь дилетантский местечковый опыт псевдоспециалистов. - разработка программы выдачи разрешений - провалена. Любой уважающий себя менеджер Японии за такую приставку "тупер", которой окрестили программу все пользователи сделал бы себе харакири. А этот ... бессовестный ... разработал гавно, залил туда еще кучу денег и ходит как ни в чем не бывало, доказывать пытается что все хорошо. - направление коррумпировано. И руководство Росавтодора и Минтранса навести порядок не в состоянии или не хочет. Тут комментарии излишни. - нормативная литература по направлению написана отвратительно. Сознательно оставлены окна и пробелы, которые порождают произвол и коррупцию работников Росавтодора. - качественные сервисы отсутствуют: нет ни методических указаний, ни правильных схем взаимодействия, ни системы онлайн-заявок, ничего. Схемы транспортного средства - и те с ошибками. Все сделано для того, чтобы перевозчик был слеп и получал разрешения через поводыря (фирму-посредника). Очевидно, что руководство Росавтодора с таким образом выстроенной "темы" имеет выгоду, а сотрудники управлений получают от перевозчиков стабильный доход. И проблема не в Угарове или Бочеве, а проблема в голове у руководства. Не тех людей назначили. Не умеют они работать. |
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS