Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145420
![]() |
Ни РДМ, ни региональные ФКУ деньги напрямую от перевозчика не берут. Все оформляется официально через информационные услуги между перевозчиком и фирмой-посредником. Все легально. А передает ли фирма-посредник деньги в ФКУ - это Вы никогда не докажете, пока среди посредников не появится обиженный и готовый обо всем рассказать. Такой обиженный у Угарова появился 2 года назад. Рассказал кому надо. Так Угаров после этого до сих заикается и валидол по утрам принимает.
|
![]() | ||
я перевозчиков не оправдываю, но бизнес у нас весь такой - основан на обмане государства или граждан (другого бизнеса в России пока нет) а вот агенты действительно "приборзели", вот им ОЧЕНЬ выгодно откаты давать (ведь их прибыль напрямую зависит от сроков выдачи спецразрешений) | ||
![]() | ||||
допустим так, не находите здесь вину перевозчика - который так или иначе соглашается, участвует в цепи? перевозчиков таких надо закрывать. и агентов как вы говорите | ||||
![]() | ||
клуб агентов по оформлению международных разрешений закрыт как работал узкий список лиц, так и работают не от каждого перевозчика они берут. работают в основном с надежными и проверенными Возможность оперативно оформить международную бумажку дает огромные перспективы, потому что на международных перевозках зарабатываются большие деньги например я имею доступ к возможности быстро оформить специальное разрешение я прекрасно понимаю, что такая возможность есть не у многих если я оформлю специальное разрешение быстро, значит во мне уверен клиент значит я получаю от него контракты на перевозку грузов если я могут "оптимизировать" ущерб, например, заплатить в бюджет не 700 тыс. рублей, а скажем 200 или 300 за счет того, что при оформлении разрешения несколько согласований использовало несколько липовых согласований - еще лучше. Часть денег я конечно передам в РДМ и отблагодарю их за это, несомненно. В результате я имею и клиента и бюджет и груз и деньги за его перевозку и всех остальных. Получается, что существующая коррупция выгодна одним перевозчикам (которые имеют возможность заплатить) и рушит бизнес другим перевозчикам, для которых отсутствие разрешения или его несвоевременное оформление с начислением ущерба по полной программе попросту создает непреодолимый заслон для бизнеса. | ||
![]() |
Познакомлюсь с конструктором дирижаблей.
98 семь 25 один 06 двадцать два |
![]() | ||
Покажет время. Пока под подозрением один инженер. | ||
![]() |
потерпите
скоро в РДМ будет вот это http://www.youtube.com/watch?t=84&v=pJtROAMO6Qc будут на своем тупере только сидеть и модернизировать его до бесконечности ![]() ![]() ![]() |
![]() |
А вы намекните куда надо мол деньги вот где еще есть и быстренько прибегут
ато налоговые щас как с ума посходили бегают и пылесосят всех кого найдут план нашего президента "чтобы коровы меньше ели, а больше давали молока - доить почаще" в действии |
![]() | ||||
| ||||
![]() | ||
По какой "линии" пересекаются плоскости получения выгоды от освоения бюджетных средств на дорожном строительстве и регулирования автотранспортных перевозок? Чем больше будет разрушено дорог тяжеловесами, тем нагляднее будет потребность в увеличении ежегодно выделяемых средств. | ||
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS