Коррупционная составляющая в грузовых автомобильных перевозках
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
![Наталья Тимофеева](/upload/iblock/6a2/155875.png)
Безусловно, такие перевозки требуют повышенного внимания со стороны контролирующих органов и служб, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Многие наши автомагистрали и мосты не приспособлены под весовые нагрузки, которые могут возникнуть в результате перевозки негабаритных грузов современными автопоездами. Кроме того, необходимо контролировать уплату госпошлины и компенсации за нанесение ущерба дорожному полотну — эти средства так или иначе идут в фонд ремонта и строительства отечественных дорог. Все это сегодня находится в сфере компетенции государственных органов, работающих под началом Минтранса РФ.
Несомненно, эти службы должны обладать технической и правовой базой для ускорения выдачи разрешений и оценки размера компенсации. Однако, к сожалению, в действительности большинство местных управлений Федерального дорожного агентства сегодня работают на основе коррупционных схем, к которым подключаются службы ГИБДД, предоставляющие автомобили сопровождения и осуществляющие контроль на маршруте.
Негабаритные и опасные грузы вариант грузопотоков, который является востребованным многими странами соседями, а также на внутреннем рынке. Из-за процветающей коррупции Россия недополучает в бюджет миллионы долларов, которые можно было направить на модернизацию дорожной инфраструктуры и строительство новых дорог.
Коррупция является сегодня причиной серьезного дисбаланса между реальной емкостью рынка и объемом грузоперевозок негабаритных и опасных грузов по территории России. Иными словами, спрос хоть и превышает предложения, но из-за своей высокой стоимости такие пропозиции просто не устраивают многих потенциальных заказчиков.
Одновременно ухудшается имидж государства среди европейских стран, которые сегодня предпочитают автомобильному транзиту по российским дорогам объездные маршруты или другой вид перевозок. Умышленное занижение технических параметров автопоездов негативно сказывается на состоянии дорожного покрытия и мостов, что, в свою очередь, ведет к общему увеличению аварийности.
Коррупционные схемы, поддерживаемые чиновниками на местах, продолжают искажать мировоззрение представителей коммерческих структур, склоняя их к незаконному решению проблем (которых, по большому счету, не существует). Взятка повсеместно является действительно опасным довеском к любому тяжеловесному или негабаритному грузу.
Перечисленные тенденции негативно сказываются на общем социальном и экономическом климате регионов. Ситуация требует безотлагательных мер со стороны органов законодательной и исполнительной власти.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 145411
![]() | ||
| ||
![]() |
Делите слухи надвое - будет вам реальное, дружище.
Или умножайте на пять, если на десять не осмелитесь - и такое по отдельным слухам вполне правдоподобно отразит действительность. Всего остального дождаться трудно, когда "рука руку моет..." |
![]() | ||||||
Говорят, слышал, сказали... может есть что нибудь РЕАЛЬНОЕ? Друзья мои. | ||||||
![]() |
че вы к угарову пристали
лживая пешка бестолковая бегает жалом водит во всем виноват Старовойт это у него угаровы работают это у него угаровщина процветает формально разрешения выдает не угаров, а Росавтодор а как он эту функцию обеспечивает - дело Старовойта и отвечать за это должен Старовойт |
![]() |
мы все сейчас платим ДАНЬ и не только перевозчики, а как поигравшая сторона - весь народ. Сказать по сути - нас грабят круглосуточно, и рубли "наши"- суть рубли ЦБ как оккупационная марка в 3 рейхе. Через обустройство финансово-экономической модели нас так же грабят. Так что все эти сборы и вымогательства - лишь мелкий элемент большой основанной на дойке народа системы.
|
![]() | ||||
![]() ![]() ![]() | ||||
![]() | ||
Требуется ли пользоваться слухами? Возможно, но в том случае, если следователю неоткуда более почерпнуть первичных знаний о ситуации. Вернёмся к истокам злоупотреблений. Они - в дезинформации. Она - вот тут, в том числе: http://gucmp.ru/index.php/infomratsiya-fku-rosdormonitoring/499-o-vazhnosti-sistemy-vesogabaritnogo-kontrolya Из чего исходит такое заключение? Вот отсюда, к примеру. Источник: [URL=http://lenta.ru/news/2011/06/23/roads/]http://lenta.ru/news/2011/06/23/roads/[/URL] [URL=http://lenta.com.ua/892165.html]http://lenta.com.ua/892165.html[/URL] Росавтодор потерял тысячи километров федеральных дорог Генеральная прокуратура провела проверку деятельности Федерального дорожного агентства России и выявила несоответствие данных агентства об общей протяженности дорог федерального значения реестру Росимущества. По данным Генпрокуратуры, в Росавтодоре не учли 361 тысячу километров федеральных дорог. Генеральная прокуратура провела проверку деятельности Федерального дорожного агентства России и выявила несоответствие данных агентства об общей протяженности дорог федерального значения реестру Росимущества. Как говорится в сообщении , опубликованном на сайте Генпрокуратуры, в Росавтодоре не учли 361 тысячу километров федеральных дорог. Согласно данным реестра Росимущества, общая протяженность дорог федерального значения в России составляет 411,6 тысячи километров, а занятая ими площадь земли составляет 134 миллиона квадратных километров. Росавтодор между тем указал в своих отчетах протяженность федеральных дорог равную 50,5 тысячи километров, а площадь занимаемых дорогами земельных участков - 1,9 миллиарда квадратных километров. В Генпрокуратуре заявляют, что подобные нарушения способствуют "посягательствам третьих лиц на объекты транспортной инфраструктуры федерального значения", а также ставят под угрозу обеспечение транспортной безопасности в стране. Согласно российскому законодательству, учет автомобильных дорог России возложен на Росавтодор. При этом учетом всего федерального имущества, к которому относятся и дороги федерального значения, занимается Росимущество. В ходе проверки Генпрокуратуры также выяснилось, что обязательная государственная регистрация собственности на автомобильные дороги федерального значения осуществлялась Росавтодором не во всех случаях. В связи с выявленными нарушениями Генпрокуратура обратилась в Минтранс и Минэкономразвития России, а также предложила поручить Росавтодору и Росимуществу провести сверку своих данных. Кроме того, в Генпрокуратуре предложили разработать комплекс мер по кадастровому учету и регистрации права собственности России на все дороги федерального значения и занимаемые ими земельные участки. Одновременно Генпрокуратура заявила о необходимости привлечь к ответственности виновных в выявленных нарушениях. Нашлись ли те километры на сегодняшний день - вопрос.
| ||
![]() | ||
чинуши из министерства не откажутся от доп.зарплат и угаровщина будет вечно... | ||
![]() |
Учитесь, ребятки, учитесь:
Северокорейский лидер Ким Чен Ын посетил новый терминал аэропорта недалеко от Пхеньяна. Однако он не одобрил дизайн строения и приказал казнить архитектора Ма Вон Чуна. Глава КНДР заявил, что "дефекты проявляются в последней фазе строительства Терминала-2, потому что строители не смогли передать идею партии в архитектурной красоте, чтобы сохранить характер и национальную идентичность".
В то же время, по некоторым данным, Ма Вон Чун был казен еще в ноябре по обвинению в коррупции и неспособности выполнять приказы. |
![]() |
Говорят, что угаров за счёт этих поборов всему Минтрансу зарплату в конвертах обеспечивает. Посредник РДМ рассказывал.
|
Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS