Неразбериха в Минтрансе продолжается!
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
Неразбериха в Минтрансе продолжается!Перевозчиками было высказано крайнее недовольство деятельностью подведомственных учреждений Росавтодора по части выдачи специальных разрешений. Особое внимание было уделено ненадлежащей работе ФКУ «Росдормониторинг» по выдаче специальных разрешений в международном сообщении, произволу сотрудников и как следствие - высокому уровню коррупции.
Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов, многие годы курирующий направление выдачи специальных разрешений, в ответ на претензии перевозчиков заявил, что по его данным более 30 процентов грузовиков, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования, превышают допустимые разрешенные весовые параметры, нанося тем самым дорожной инфраструктуре ущерб на сумму более 2,6 триллиона рублей ежегодно. Одновременно, по словам Игоря Астахова, годовой объем бюджетных средств, направляемых государством на ремонт, строительство и эксплуатацию всех автомобильных дорог Российской Федерации в 2015 году составил всего 1,2 триллиона рублей. Таким образом, если верить заявлениям руководства Федерального дорожного агентства, большегрузный автомобильный транспорт якобы наносит вдвое больший вред дорогам, чем выделяется средств на их содержание, ремонт и строительство.
Однако картина тотального разрушения автомобильных дорог в результате несоблюдения разрешенных условий движения владельцами большегрузных автомобилей, нарисованная в Общественной палате господином Астаховым, выглядит абсурдно, поскольку якобы не соблюдающие закон, движущиеся с превышением разрешенных параметров грузовики, должны полностью разрушить автомобильные дороги менее чем за год. Но ничего подобного не происходит. Более того, многими экспертами и водителями отмечено, что колейность на федеральных автомобильных дорогах часто образуется в крайних левых полосах движения, которые предназначены исключительно для движения легкового автотранспорта. Это идет в разрез с громкими высказываниями чиновника.
Еще одно подтверждение безосновательности заявлений руководства Росавтодора – почти полностью разрушенная сеть стационарных пунктов весового контроля (СПВК) на федеральных автомобильных дорогах. Как раз с помощью этих пунктов можно было получить достоверную статистику движения большегрузных автомобилей, если бы они надлежащим образом работали. В силу своего удручающего состояния сеть СПВК не способна дать достоверную информацию по весовым параметрам транспортного потока, поскольку оборудование пунктов не менялось десятилетиями, находится в не пригодном для эксплуатации состоянии: старое, ржавое измерительное оборудование, устаревший парк компьютерной техники и программного обеспечения, холодные сырые будки для персонала. В таком состоянии находятся до 90% СПВК на федеральных автомобильных дорогах, точность измерений которых как по интенсивности, так и по весовым параметрам транспортного потока, внушает большие сомнения.
Коррупция и произвол чиновников Росавтодора не имеет границ! С помощью подведомственных Росавтодору территориальных управлений за возможность получать специальные разрешения создана сетевая система вымогательства. Каждый перевозчик тяжеловесного или негабаритного груза сталкивается с этим постоянно и доподлинно знает, о чем речь. Например, при подаче документов в подведомственное Росавтодору территориальное управление дорожным хозяйством, перевозчик сталкивается с многоуровневой изобретательностью сотрудников по волоките документов. Но стоит заплатить немалые деньги фирме-посреднику и перевозчик получает нужное специальное разрешение быстро и без проблем. В последнее время имеют место случаи, когда начальники отделов выдачи разрешений прямым текстом запрещают своим подчиненным сотрудникам принимать от перевозчиков документы на получение разрешений, делая все возможное для написания отказа. Наглядным примером служит позиция нового руководства ФКУ «Самара–Уфа–Челябинск», которое дало именно такое устное распоряжение.
Федеральное дорожное агентство несколько месяцев назад запустило в работу автоматизированную систему мониторинга интенсивности и состава транспортного потока. Информация о нарушителях условий движения старательно размещалась на сайте www.gucmp.ru, но после обнаружения факта некорректной работы системы эта информация была удалена (копии страниц имеются). Так, в августе 2015 года система зарегистрировала автомобиль «КАМАЗ» с государственным номерным знаком К999УС34RUS общей массой 211,41 тонн. Автомобиль отечественного производства с такой общей массой не только не сможет перевозить груз, но и даже стронуться с места. Становится понятным, почему очередное «детище» Росавтодора - система мониторинга интенсивности и состава транспортного потока в виду своих сбоев и некачественного исполнения, постоянно фиксирует автомобили «КАМАЗ» весом более 200 тонн, позволяя Игорю Астахову делать явно ошибочные заявления и ставить тем самым главу транспортного ведомства в неловкое положение перед общественностью.
Существующая инфраструктура Федерального дорожного агентства не в состоянии обеспечить сбор достоверной информации о нарушениях разрешенных условий движения тяжеловесного транспорта.
Но предположим, что система мониторинга интенсивности транспортного потока работает правильно и без ошибок. Получается, что подведомственная Минтрансу Федеральная служба по контролю в сфере транспорта (Ространснадзор), у которой под носом непрерывно и безнаказанно ездят сотни грузовиков «КАМАЗ» массой более 210 тонн, полностью бездействует. Целое ведомство, входящее в состав Минтранса, попросту не работает! Именно об этом заявил директор ФКУ «Росдормониторинг» Константин Угаров в Общественной палате РФ, открыто обвинив Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) в ненадлежащей работе по контролю за соблюдением разрешенных условий движения транспортных средств. Находясь в едином ведомстве, руководитель одного учреждения публично обвиняет в ненадлежащей работе руководителя другого учреждения! Не работает целое ведомство или «тупит» новая подозрительная программа Росавтодора? – большой вопрос.
Вопрос этот в первую очередь к министру транспорта Максиму Соколову, в хозяйстве которого царит такой хаос. Это беспомощность или сознательное перекладывание ответственности? В профессиональной среде давно сложилось устойчивое мнение, что Минтранс, обвиняя перевозчиков в тотальном нарушении условий движения и разрушении автомобильных дорог, в свою очередь не может наладить гармоничную работу своих подведомственных учреждений, которые на фоне неумения наладить работу публично обвиняют в бездействии друг друга.
Если вспомнить созданную Федеральным дорожным агентством несколько лет назад электронную систему выдачи специальных разрешений, получившую о многом «говорящее» название «ТУПЕР-программа», которая парализовала работу и ввергла в хаос все задействованные в процессе выдачи специальных разрешений учреждения, добавить к этому очередную неработающую систему мониторинга интенсивности и состава транспортного потока, то становится понятным и логичным тот факт, что недавно запущенная в работу Система взимания платы с 12-тонников «Платон» так же не может нормально работать. Все это - звенья одной цепи и, по всей видимости, дело рук одной «команды», которая вместо созидания и движения вперед, являет собой генератор глупостей и ошибок, подставляя как министра, так и правительство.
Доверия к многочисленным «Системам» Росавтодора нет. Их качество низкое, а закупочные цены вызывают только вопросы. Однако нет сомнений, что действия представителей Федерального дорожного агентства в настоящее время сознательно направлены на создание в обществе устойчивого образа врага-перевозчика, якобы беспощадно разрушающего наши дороги.
Отдельной строкой стоит вступившее в действие постановление № 12 от 09.01.2014 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации», согласно которому введенная в действие новая методика расчета размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования привела к росту начисляемого перевозчикам ущерба в 36 (тридцать шесть) раз!
Это противоречит здравому смыслу. Более того, расчеты не подкреплены обоснованиями компетентных проектно-изыскательских учреждений, поскольку попросту не проводились. Министерство транспорта до сих пор не может объяснить сообществу перевозчиков – на основании каких расчетов транспортные средства за один день вдруг начали наносить автомобильным дорогам в 36 раз больший вред, чем наносили ранее. Налицо полное отсутствие профессионализма и последовательности действий.
Постоянная критика работы Росавтодора, возросшее в разы недовольство перевозчиков бардаком по направлению выдачи специальных разрешений, сформировали «точку невозврата», после которой Росавтодору ничего не остается, как продолжать доказывать свои сомнительные утверждения и обвинять перевозчиков в тотальном разрушении автомобильных дорог.
Так, в период с 28 сентября по 4 ноября 2015 г. Федеральное дорожное агентство организовало акцию «На дорогу – без перегруза!», которая кроме официальных лозунгов была призвана подтвердить громкие заявления руководства Росавтодора, дав статистику для дальнейших манипуляций. К акции присоединились региональные балансодержатели автомобильных дорог, сделав ее «всероссийской». Однако анализ результатов мероприятия показывает, что доля нарушений не превышает 10, а по некоторым регионам и 5% от количества проверенных автомобилей. При этом половина нарушений – это нарушения условий движения и правил перевозки, не связанные с перегрузом транспортных средств. Случаи движения транспортных средств общей массой более 200 тонн не установлены.
Таким образом, прозвучавшие на круглом столе Общественной палаты заявления руководства Росавтодора, а также старательно выкладываемые в Интернет данные о грузовиках отечественного производства массой более 210 тонн, можно назвать популизмом и попыткой переложить ответственность на чужие плечи. Также возникает большой вопрос – почему такой образцовый уровень контроля на дорогах организуется лишь один раз (в преддверии запуска системы Платон), а не проводится постоянно?!
Становится очевидно, что у команды нового министра транспорта Максима Соколова нет не только профессионализма, выраженного в обоснованности заявлений, планов, действий, но и желания признавать ошибки и исправлять их. Проблема видится еще и в том, что высокое начальство Росавтодора продолжительное время не слышит голос перевозчиков, не желает решать вопросы, вынесенные ими на обсуждение, а своей главной задачей видит не что иное, как возложить всю ответственность за огрехи на перевозчиков, заставить перевозчиков оплачивать несуществующий ущерб за несуществующее разрушение автомобильных дорог.
Тактика не разбираться в проблеме, не соблюдать действующее законодательство, не тратить силы на развитие и повышение качества работы, а постоянно назначать «крайних» давно является особой составляющей корпоративной культуры Федерального дорожного агентства.
Но она не может привести к положительному для нашего общества результату. Все мы наглядно наблюдаем лихорадочные попытки министерства транспорта оправдаться и переложить ответственность за свою отвратительно работающую очередную «систему». Складывается впечатление, что министр транспорта Максим Соколов и глава Росавтодора Роман Старовойт, оказались не способными поступательно и качественно решать вопросы дорожной и транспортной отраслей.
Количество показов: 94546
 | ||
И хорошо. Пусть так. Надо же с чего-то (с кого-то) начинать. Пару-тройку "специалистов" таких за забор выкинут и, глядишь, следующие специалисты думать начнут, да набольшую зарплату претендовать. А где большая зарплата, там эффект чаши весов начинается - сотрудник думать начинает головой - что ему лучше - долго работать, заработать на достойную пенсию, выйти на нее и жить достойным человеком или собирать деньги для начальника-коррупционера и быть им же уволенным. | ||
|
|
|
Прекрасная теория! Но на любое практическое применение в части взаимодействия с Минтрансом, Росавтодором, ФКУ её совершенно не достаточно.
Но более важным препятствием для воплощения теории в практику является система коррупции, в результате которой за руку будет (может быть) пойман всего лишь специалист отдела. Цепочка на нем и оборвется. Примеры не требуется напоминать, надеюсь? |
|
|
|
Что делать, если чиновники вымогают взятку?
Теория 1. Следить за языком Адвокат, руководитель Коллегии адвокатов «Курганов и партнёры» Как определить, что чиновник толкает вас на дачу взятки? Он будет говорить полунамёками, ссылаться на затруднения и сложные обстоятельства, якобы мешающие решению вашего вопроса, настаивать на встрече вне рабочего кабинета, может даже показать вам цифры, написанные на бумажке. Умный и хитрый чиновник предложит заключить договор с фирмой, оказывающей «информационные» или «консультационные» услуги. Это очень удобный и безопасный способ получения взятки. Управляющий партнёр Группы юридических и аудиторских компаний «СБП» Ведите себя осторожно, вежливо, но без заискиваний. Следите «за языком», ваши слова не должны трактоваться взяточником как готовность или категорический отказ дать взятку. Дайте взяточнику быть главным в разговоре, пусть он «выговорится» и сообщит вам как можно больше информации. Основная задача — спровоцировать чиновника, чтобы он сказал всё, что нужно. 2. Перенести встречу на другой день Заместитель генерального директора «Трансперенси Интернешнл — Россия» Можно сослаться на необходимость посоветоваться с компаньоном или сообщить, что решение принимаете не вы. Если от вас требуют решения здесь и сейчас, скажите, что у вас нет требуемой суммы. Во время разговора с коррупционером не давайте утвердительных ответов на прямые вопросы о вашем согласии дать взятку. Время даст вам шанс принять правильное решение. 3. Проверить свои документы Основатель и генеральный директор «Дельта консалтинг» После первого разговора необходимо понять, по какой причине чиновник требует взятку. Обычно её просят, если у предпринимателя есть несоответствия по требованиям, предъявляемым к определённым юридическим действиям со стороны какого-либо государственного органа — например, не хватает каких-то документов. В таких случаях обязательно нужно получить ответ от чиновника, по какой причине этот документ не выдают. Исполнительный директор HEADS Consulting После первой встречи с чиновником вы должны удостовериться, что ваш пакет документов, или иной запрос, собран и оформлен правильно. С переходом на электронный документооборот и платформу «Госуслуг» обычно список необходимых документов и требований к заявлениям общедоступен. Далее необходимо разобраться с регламентами рассмотрения таких обращений. В случае нарушения сроков ответа или отказа по надуманным причинам можно писать жалобы в надзорные инстанции — руководству данного чиновника или в электронную приёмную на сайте. Если вы уверены, что ваши права нарушают, можно написать жалобу в прокуратуру, которая в итоге тоже спустит вопрос к руководству чиновника, но продолжит его контролировать. 4. Оценить судебные перспективы Партнёр Московской коллегии адвокатов «ГРАД» Если факт вымогательства установят, а чиновника привлекут к уголовной ответственности и уволят, это не решит проблему предпринимателя автоматически. Нужно быть готовым к тому, что преемник или коллеги коррупционера принципиально откажут в предоставлении запрашиваемой государственной услуги по любым формальным основаниям, и данный отказ придётся оспаривать в арбитражном суде. С этой целью нужно проанализировать судебно-арбитражную практику по аналогичным делам и понимать перспективы своей правовой позиции в суде. 5. Записать разговор Партнёр Московской коллегии адвокатов «ГРАД» Ко второму разговору надо подготовиться тщательнее. Обычный смартфон с функцией записи не справляется. Нужен высокочувствительный микродиктофон, который можно спрятать в кармане пиджака. В разговоре важно выяснить детали: какой размер «оплаты», за что именно, порядок действий и т.д. В дальнейшем запись может использоваться в качестве доказательства по уголовному делу. Заместитель генерального директора «Трансперенси Интернешнл — Россия» Суд и следственные органы как правило не принимают подобные доказательства, но не обратить внимание на запись у них не получится. Если чиновник пишет на бумаге, набирает на калькуляторе или иным образом обозначает сумму предполагаемого вознаграждения, можно произнести её вслух, чтобы остались следы на звукозаписывающем устройстве. Если он прямо не сообщает о необходимости дать взятку, а использует намёки, надо уточнить, что он имеет в виду. Не проявляйте инициативы в разговоре, задавайте уточняющие вопросы. Помните, что количество попавшихся на даче взятки в два раза больше, чем на получении. То есть вы сами можете оказаться в роли провоцируемого. Если поддадитесь — очутитесь за решёткой. Чиновник может использовать посредника. Попросите его документально подтвердить полномочия. Разговор с посредником также записывайте. 6. Найти адвоката Заместитель генерального директора «Трансперенси Интернешнл — Россия» Квалифицированный советник по коррупционным ситуациям сейчас жизненно необходим каждому, кто ведёт экономически активный образ жизни. Адвокат сбережёт нервные клетки и отличит реальную угрозу от мифической. Лучше, если адвокат будет с опытом работы в правоохранительных органах. Президента МТВК «Гринуд», глава Союза китайских предпринимателей в России В ситуации выбора между штрафом и взяткой помочь может только обращение за квалифицированной юридической поддержкой. Это влечёт значительные траты, поэтому многие представители малого и среднего бизнеса идут по пути наименьшего сопротивления — даче взятки. Альтернативой может стать привлечение СМИ. К сожалению, многие предприниматели небезосновательно полагают, что в результате такого обращения у них могут возникнуть проблемы из-за ответных действий чиновника. Впрочем, случаи задержания коррупционеров не так редки, как принято считать. 7. Обратиться в правоохранительные органы Партнёр Московской коллегии адвокатов «ГРАД» Если вы решили привлечь коррумпированного чиновника к уголовной ответственности, необходимо обратиться в территориальный отдел УВД по борьбе с экономическими преступлениями или прокуратуру с устным или письменным заявлением о готовящемся преступлении. Как правило, такую инициативу предпринимателя поддерживают и организуют операцию с передачей денежных средств «под контролем». В дальнейшем вы станете свидетелем со стороны обвинения. Имейте в виду, что это связано с временными и эмоциональными затратами. Заместитель генерального директора «Трансперенси Интернешнл — Россия» Если вымогатель — сотрудник полиции, лучше всего обращаться в ФСБ. Если чиновник уровня муниципалитета — в полицию. Прокуратура и Следственный комитет в этом случае беспомощны, поскольку их сотрудники не проводят оперативно-розыскных мероприятий. Жалобы в подразделения собственной безопасности структуры, к которой принадлежит чиновник-вымогатель, — это лотерея. Если у вас есть друзья и знакомые в полиции и ФСБ, не помешает проконсультироваться с ними. Не забудьте удостовериться, что ваше посещение правоохранительных органов зафиксировано в официальных документах. Помните, что лицо освобождается от уголовной ответственности, если добровольно сообщило о даче взятки до того, как об этом факте стало известно органам. Также помните, что посредник, участвующий в передаче взятки, будет привлечён к ответственности, если сумма взятки является значительной, а именно превышает 25 000 рублей. Адвокат коллегии адвокатов «Барщевский и партнёры» В заявлении в правоохранительные органы нужно указать ФИО должностного лица, занимаемую им должность, наименование учреждения, сумму вымогаемой взятки, за какое конкретно действие её просят, в какое время и в каком месте и каким образом должна пройти передача денег. После подачи заявления попросите либо выдать копию с отметкой о регистрации; либо проставить на втором экземпляре отметку с указанием данных о лице, его принявшем, а также даты и времени его принятия; либо получите талон-уведомление, в котором указываются: сведения о сотруднике, принявшем сообщение, его подпись, регистрационный номер, наименование, адрес и телефон правоохранительного органа и дата приема сообщения. Согласно действующему законодательству, орган, получивший сообщение о преступлении, должен принять по нему решение за трое суток. Данный срок может быть продлён до 10 суток. Вы также имеете право выяснить, кто является непосредственным исполнителем по вашему заявлению и попросить его контактные данные. Отказ в приёме сообщения о преступлении вы можете обжаловать в прокуратуре или суде. Управляющий партнёр юридической компании «Генезис» Телефон 112 — часть системы информационного взаимодействия и ликвидации чрезвычайных ситуаций, в том числе службы полиции. Телефон 02 — это номер диспетчерской службы полиции. Оба номера едины на всей территории РФ. У некоторых мобильных операторов могут отличаться способы набора телефона 02 (002, 102, 020 и т.д.). Особо не следует распространяться о случившемся посторонним лицам, так как это может помешать последующим оперативным мероприятиям. 8. Снова оценить риски Заместитель генерального директора «Трансперенси Интернешнл — Россия» Я редко сталкивался с тем, чтобы предприниматель, участвовавший в оперативном эксперименте, довёл решение собственного вопроса, за который у него вымогали деньги, до логического конца. Но всё равно просите это у правоохранителей в первую очередь. Адвокат, руководитель Коллегии адвокатов «Курганов и партнёры» Дальнейшие действия вам будут диктовать сотрудники полиции. Они проинструктируют, как вести себя на встрече с вымогателем, что говорить, как действовать, как и когда передавать деньги. Скорее всего, вас обвешают звукозаписывающей аппаратурой и скрытой камерой для видеофиксации передачи взятки. Чаще всего для ловли чиновников на получении взятки полицейские используют деньги тех, кто обратился к ним с сообщением о подобном преступлении. Ваши деньги пометят, а потом изымут в качестве вещественного доказательства и вернут уже только после окончания судебного разбирательства. На всякий случай с ними лучше сразу попрощаться. Практика Александр Демьянчук Адвокат Адвокатской палаты Москвы В моей практике было два характерных примера дел о взятках. В первом водитель предложил инспектору ГИБДД 2 000 рублей за освобождение от ответственности за управление автомобилем с правами, содержащими признаки подделки. В отношении взяткодателя возбудили уголовное дело. Он полностью признал вину и рассчитывал на штраф, а не на лишение свободы. В том, что это возможно, его заверял следователь. Однако суд приговорил его к лишению свободы на один год и три месяца. Я подключился к данному делу на апелляционном обжаловании приговора и обнаружил существенные ошибки в квалификации действий взяткодателя, допущенные следователем и судом. Апелляционный суд согласился с моими доводами и изменил наказание взяткодателю на штраф. К этому моменту взяткодатель уже два месяца находился под стражей. И всё это за взятку в размере 2 000 рублей! Во втором случае юрист передала через посредника взятку арбитражному судье за совершение ряда действий в пользу её клиента. Для сторон всё прошло успешно, но позже судью взяли с поличным за получение другой взятки. В ходе следствия он признал вину и в получении взятки от юриста, которая также не стала ничего скрывать. В результате судью приговорили к 6,5 годам лишения свободы и 4,1 млн. рублей штрафа, а юрист отделалась штрафом в размере 1,83 млн. рублей. При этом оба бесславно завершили юридическую карьеру. Управляющий «Гордейчик и партнеры» Несколько лет назад мне удалось прекратить дело в отношении руководителя строительной компании в одном из российских регионов. Он обнародовал в местных СМИ переговоры с человеком, который обещал положительно «решить вопрос в арбитраже» после передачи ему в собственность второй половины этажа в строящемся здании. Голос будто принадлежал заслуженному судье региона. Дело закрыли, только когда он вышел в отставку. К этому моменту бизнес обвиняемого уже находился в плачевном состоянии. Адвокат, руководитель Коллегии адвокатов «Курганов и партнёры» Я бы советовал всегда обращаться в правоохранительные органы в случае вымогательства взятки. В моей практике был клиент, который, дав взятку единожды, оказался в положении «дойной коровы» — с него требовали всё больше и больше из месяца в месяц. На порядочность взяточников рассчитывать не приходится. |
|
| ||||
| ||||
|
| ||
| ||
|
|
|
Тем не менее, дружеский совет "центровым": пока до вас не добрались всерьёз, поторопиться состыковать в единую систему с вашими программами всё потенциально годное из ПО, что сделано в регионах и прекрасно там работает, начиная с 2006 !!! года.
|
|
| ||||
| ||||
|
| ||
| ||
|
| ||
| ||
|
|
|
[QUOTE]Guest яяя пишет:
о моему в "Новосибирске" самые безграмотные и сидят и самое нехорошее, что ничего не меняется с годами. такое ощущение, что "люди от сохи" там "правят балл" Жаль город то не плохой и вся экономика города завязана транспортном узле[/QUOTE Тут не в городе дело. Нет никаких конкретных требований к квалификации специалистов, кроме образования. Нет качественных методических рекомендаций, программ обучения, повышения уровня оказания государственной услуги ну и должного контроля. Пока не будут требовать все будет зависеть от настроения и желания должностных лиц в конкретном ФКУ. Обмена опытом у более успешных с менее успешными ФКУ тоже нет, причем ни положительным ни отрицательным. На редких семинарах рассказывают о новых нормативных документах и журят тех, кто выписывает нелепые разрешения. Работа с кадрами не на должном уровне, мягко говоря. |
| Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS