О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Анализ перспектив развития электрифицированного автомобильного транспорта

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    И.К. Александров
    д.т.н., зав. кафедрой  ВоГТУ
    И.К. Александров Анализ перспектив развития электрифицированного автомобильного транспорта
    Состояние и развитие промышленного производства в стране достоверно отражают такие интегральные показатели, как объем потребляемой электрической энергии и объем транспортных потоков, в том числе осуществляемых за счет автомобильного транспорта. Потребление электроэнергии в России за последние
    Состояние и развитие промышленного производства в стране достоверно отражают такие интегральные показатели, как объем потребляемой электрической энергии и объем транспортных потоков, в том числе осуществляемых за счет автомобильного транспорта. Потребление электроэнергии в России за последние годы характеризуется непрерывным ростом. Если сохранится существующий темп роста, то энергопотребление к 2020 г. возрастет приблизительно на 20 %.

    Увеличению потребности в производстве электрической энергии будет способствовать качественное изменение конструктивного вида автомобильного транспорта. В развитии как российской, так и мировой автомобильной промышленности наметились четкие тенденции к отказу от применения в качестве энергетической установки экологически опасного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и к переходу на электрифицированные транспортные средства (ТС). В связи с этим актуализируется проблема развития электроснабжающих объектов и параллельно возникает совершенно новая задача — принципиального расширения электрических сетей транспортной инфраструктуры.

    С учетом этих тенденций важно оценить возможности России по полной электрификации автомобильного транспорта, для чего требуется исследовать инфраструктуру России и определить ее готовность к масштабному внедрению электромобилей. Дополнительный объем электроэнергии, необходимый для перспективного электрифицированного автомобильного транспорта, может быть ориентировочно определен исходя из нынешних объемов потребления автотранспортом жидкого углеводородного топлива.

    Анализ показал, что при электрификации части автотранспорта (использующего бензиновые двигатели) нагрузка на энергодобывающие объекты и электрические сети увеличивается приблизительно на 5 %. Следовательно, массовый перевод ТС с бензиновым двигателем на электрическую тягу вполне достижим в ближайшие годы. И все же этот процесс следует осуществлять поэтапно по мере увеличения объема выработки электроэнергии (в частности, путем использования альтернативных источников энергии) или экономии ее за счет внедрения энергоэффективных технологий в соответствии с Энергетической стратегией России до 2030 г.

    Осуществить перевод на электрическую тягу большегрузных автотранспортных средств с дизельными двигателями намного сложнее, так как при этом возникают весьма серьезные технические проблемы.

    Для полной электрификации автотранспорта необходим длительный переходный этап, в течение которого на ТС рационально будет применять гибридные энергоустановки, обеспечивающие возможность использования углеводородного топлива. Применение комбинированных энергоустановок позволит планомерно развивать систему электроснабжения до окончательного перехода в перспективе на электромобили.

    Переходный этап оправдан также с экологических позиций. Опыт эксплуатации свидетельствует, что экологические показатели гибридных ТС существенно выше, чем обычных автомобилей с ДВС. Кроме того, при ограниченном суточном пробеге допускается применение гибридных ТС в качестве электромобилей, получающих питание только от внешней электрической сети, что дополнительно снижает потребность в углеводородном топливе.

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 2(39)/2012

    Авторы: И. К. Александров, докт. техн. наук, заведующий кафедрой безопасности жизнедеятельности и промышленной экологии,
    В. А. Раков, ассистент кафедры безопасности жизнедеятельности и промышленной экологии, Вологодский государственный технический университет.
    Количество показов: 8467


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Сухоруков
    к.т.н., председатель Российского профессионального союза моряков, член Морской коллегии при Правительстве РФ        
    Посреднические схемы, используемые при освоении континентального шельфа России, приводят к тому, что основные объёмы средств переводятся иностранным компаниям: до введения экономических санкций – преимущественно норвежским и американским, а в настоящее время – китайским.   ...
    2017-11-15
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Как сказали бы любители преферанса, «лучше заказать мизер и взять прикуп на последней руке при трех семерках и двух пасах, чем на первой руке «втемную», глядя в глаза партнеров с темными очками». ...
    2017-11-12
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика