Искоренить порочный круг мог бы Единый реестр недобросовестных водителей

Рынок транспортной логистики широк и разнообразен, но в его основе лежат люди и технологии. И если первая составляющая активно обсуждается, то о второй, о водителях,  говорят значительно реже.

Сейчас в отрасли наблюдается серьезный дефицит профессиональных кадров. Подготовленных специалистов с категорией «Е» скоро можно будет пересчитать по пальцам. Возраст большинства водителей в ГК «Деловые Линии» - 45 - 55 лет. 

Дело в том, что престиж профессии дальнобойщика падает, эта профессия отнюдь не ассоциируется с успехом. В скором времени свое влияние окажет и «демографическая яма»: в результате, нехватка работоспособного мужского населения будет ощущаться острее.

Но даже те, кто сегодня приходят в профессию, зачастую оказываются недостаточно подготовленными. В «Деловых Линиях» проводится обязательное обучение водителей (теоретическая часть и практическая). Но даже после него тестирование проходят не все, и не все показывают навыки грамотного управления автопоездом. То есть после официального трудоустройства может выясниться, что «водитель» никогда не сидел за рулем современного импортного тягача и у него отсутствуют элементарные навыки парковки к пандусу. Объяснить это можно лишь предположив, что люди попросту покупают себе категорию. 

Мы, в группе компаний Александра Богатикова, с такими «специалистами», разумеется, расстаемся. Но ведь где-то его примут на работу? Также как и уволенных из приличных компаний водителей, замеченных в употреблении спиртных напитков.

Куда потом идут эти люди? Да просто в другую транспортную компанию либо к частнику. Опасность не исчезает с наших дорог и эта проблема до сих пор не решена.

Искоренить этот порочный круг мог бы Единый реестр недобросовестных водителей. Там должны быть данные о водителе и истинная причина увольнения. Этим отрасль оградит себя от приема на работу случайных людей и повысит безопасность на дорогах, исключив появление водителей, склонных к употреблению спиртных напитков.

Отсюда вытекает и еще одна необходимая для отрасли новация: Рейтинг добросовестных перевозчиков. Водители - это часть базы, но нужно смотреть на логистического оператора в целом. Старая техника, слабая подготовка кадров и отсутствие качественного технического обслуживания транспортных средств приводят к частым поломкам в пути, и как следствие, к срывам сроков доставки груза. Частные перевозчики, имеющие 20-ти летние транспортные средства, пытаются конкурировать с компаниями, у которых возраст парка не старше 5-ти лет и, конечно, не могут гарантировать выполнения качественных и безопасных транспортных услуг.

Критериями рейтинга могут быть: контроль и поддержание технического состояния транспортного средства (согласно приказа Минтранса №141), соответствие сотрудников квалификационным требованиям (приказ Минтранса № 287), соответствие водителей профстандарту; обязательное страхование ответственности перевозчика и грузов.

Рынок автомобильных грузовых перевозок должен перестать делиться на «белый» и «серый». Он должен стать цивилизованным, прозрачным и конкурентным.

Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru