О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I
    При обслуживании автотранспорта практически повсеместно допускаются значительные нарушения правил эксплуатации и обслуживания. В результате снижается ресурс техники, растут прогрессирующие издержки. Все это вызывает дополнительные затраты.

    Для повышения эффективности работы предприятия и увеличения прибыли необходимо сокращать затраты, связанные с обслуживанием автомобилей и прочей техники, имеющейся в эксплуатации. Основными причинами неисправностей и отказов, как будет показано ниже, являются нарушения правил эксплуатации и ТО, и применение некачественных ТСМ (топливо-смазочных материалов), а так же естественный износ. Поскольку большая часть эксплуатируемого транспорта оснащена дизельными двигателями, то и решение проблемы будет рассматриваться применительно к данному типу двигателей.

    Прогрессирующие издержки дизелей

    Основные причины возникновения отказов.

    Причины возникновения неисправностей и отказов разделяются на два класса: объективные и субъективные.

    Объективные причины (естественные, независимые от антропогенного воздействия):

    - особенности режимов эксплуатации;

    - учитываемые в конструкции действия механических и термических напряжений;

    - механические и химико-термические воздействия среды;

    - воздействия в узлах трения.

    Субъективные причины:

    - нарушения правил режимов эксплуатации;

    - нарушения или наблюдения правил ТО;

    - заправка некачественными ТСМ. 

    Распределение причин возникновения отказов.

         Причины отказов                                          % отказов

    1.  Качество изготовления                                  12-15

    2.  Конструктивные недостатки                            3-5

    3.  Нарушения правил эксплуатации и ТО

         Применение некачественных ТСМ                    32-38

    4.  Естественный износ                                       35-40

    5.  Качество ремонта                                           2-3

    6.  Неустановленные причины                               3-5 

    Анализ прогрессирующих издержек дизелей в эксплуатации по причине возникновения неисправностей и отказов

    Прогрессирующими издержками считаются такие экономические издержки, которые проявляются в процессе эксплуатации нарастающим итогом в результате возникновения неисправностей и отказов. Для ДВС к таким издержкам относятся:

         - перерасход топлива

         - угар масла

         - потеря скоростных и тяговых характеристик

         - перерасход запасных частей и т.д.

         Учитывая известный факт, что в общей сумме эксплуатационных затрат на дизель за весь срок его службы основная доля приходится на ТСМ (рис. 1), не трудно понять, что, как для ДВС вообще, так и для дизеля в частности,  основными прогрессирующими издержками являются потери именно на ТСМ.

    Рисунок Чечета.png

    Рис. 1. Удельный вес эксплуатационных затрат дизеля на ТСМ

    В контексте изложенного следует коснуться ГОСТа 25.866, в котором различают два вида эксплуатации: нормальную и реальную.

    Нормальная эксплуатация основана на соблюдении основных нормативно-технических требований завода-изготовителя и правил ТО.

    Реальная эксплуатация характеризуется фактическими условиями, когда и отдельные агрегаты, и машины в целом, эксплуатируются до частичной или полной потери работоспособности без проведения или недостаточного с точки зрения объема и квалификации проведения профилактических мероприятий ТО.

    Именно по этим (субъективным) причинам в условиях реальной эксплуатации по сравнению с нормальной, число отказов наименее надежных составных частей дизеля увеличено:

    - форсунка                                              в 8-10 раз

    - топливный насос ВД                              в 6-8 раз

    - цилиндропоршневая группа                    в 4-5 раз

    Реально в условиях рядовой эксплуатации при выполнении полезной работы дизель (авто, тепловозный, судовой) будет «сжигать» на 10-20% больше топлива относительно расхода, отнесенного к его нормальному состоянию. 

    Пути снижения прогрессирующих издержек дизелей

    Опыт снижения неисправностей и отказов машин и соответствующего уменьшения прогрессирующих издержек базируется на внедрение планово-предупредительной стратегии ТО (СТО) по состоянию, т.е. по результатам диагностирования, когда любому виду сервисного воздействия (плановому ТО, ремонту постановке на хранение и т.д.) предшествует оценка технического состояния. И только по ее результатам делается заключение о виде обслуживания, перечне и объёме работ по ТО, потребности в запасных частях и материалах, пригодности машин к дальнейшей эксплуатации с установлением остаточного ресурса основных ресурсоопределяющих  составных частей, ремонта или списания.

    Практически обоснованно, что применение в полном объёме указанной стратегии позволяет реально снизить прогрессирующие издержки (в первую очередь ТСМ) на 30-40%.

    На рис. 2 показана усреднённая зависимость потерь топлива от соотношения % охвата машин (автомобилей, судов, тепловозов и т.д.) планово-предупредительной стратегией ТО (СТО).

    Рисунок Чечета 2.png

    Таким образом, для сокращения затрат на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств предприятия необходимо обеспечить быстрое выявление и устранение неисправностей, а также контролировать соблюдение правил технического обслуживания транспортных средств.

    Задача снижения затрат может быть достигнута применением комплексного подхода к работе с эксплуатируемой техникой по следующим направлениям:

    1. Контроль расхода топлива.

    2. Соблюдение регламентов технического обслуживания.

    3. Внедрение планово-предупредительной стратегии ТО по состоянию, т.е. по результатам диагностирования.

    4. Внедрение технологий, увеличивающих ресурс и снижающих потребление ТСМ. 

    В Части 2 будет описан опыт сокращения затрат на примере работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий.

    Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

    Количество показов: 7427


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика