О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I
    При обслуживании автотранспорта практически повсеместно допускаются значительные нарушения правил эксплуатации и обслуживания. В результате снижается ресурс техники, растут прогрессирующие издержки. Все это вызывает дополнительные затраты.

    Для повышения эффективности работы предприятия и увеличения прибыли необходимо сокращать затраты, связанные с обслуживанием автомобилей и прочей техники, имеющейся в эксплуатации. Основными причинами неисправностей и отказов, как будет показано ниже, являются нарушения правил эксплуатации и ТО, и применение некачественных ТСМ (топливо-смазочных материалов), а так же естественный износ. Поскольку большая часть эксплуатируемого транспорта оснащена дизельными двигателями, то и решение проблемы будет рассматриваться применительно к данному типу двигателей.

    Прогрессирующие издержки дизелей

    Основные причины возникновения отказов.

    Причины возникновения неисправностей и отказов разделяются на два класса: объективные и субъективные.

    Объективные причины (естественные, независимые от антропогенного воздействия):

    - особенности режимов эксплуатации;

    - учитываемые в конструкции действия механических и термических напряжений;

    - механические и химико-термические воздействия среды;

    - воздействия в узлах трения.

    Субъективные причины:

    - нарушения правил режимов эксплуатации;

    - нарушения или наблюдения правил ТО;

    - заправка некачественными ТСМ. 

    Распределение причин возникновения отказов.

         Причины отказов                                          % отказов

    1.  Качество изготовления                                  12-15

    2.  Конструктивные недостатки                            3-5

    3.  Нарушения правил эксплуатации и ТО

         Применение некачественных ТСМ                    32-38

    4.  Естественный износ                                       35-40

    5.  Качество ремонта                                           2-3

    6.  Неустановленные причины                               3-5 

    Анализ прогрессирующих издержек дизелей в эксплуатации по причине возникновения неисправностей и отказов

    Прогрессирующими издержками считаются такие экономические издержки, которые проявляются в процессе эксплуатации нарастающим итогом в результате возникновения неисправностей и отказов. Для ДВС к таким издержкам относятся:

         - перерасход топлива

         - угар масла

         - потеря скоростных и тяговых характеристик

         - перерасход запасных частей и т.д.

         Учитывая известный факт, что в общей сумме эксплуатационных затрат на дизель за весь срок его службы основная доля приходится на ТСМ (рис. 1), не трудно понять, что, как для ДВС вообще, так и для дизеля в частности,  основными прогрессирующими издержками являются потери именно на ТСМ.

    Рисунок Чечета.png

    Рис. 1. Удельный вес эксплуатационных затрат дизеля на ТСМ

    В контексте изложенного следует коснуться ГОСТа 25.866, в котором различают два вида эксплуатации: нормальную и реальную.

    Нормальная эксплуатация основана на соблюдении основных нормативно-технических требований завода-изготовителя и правил ТО.

    Реальная эксплуатация характеризуется фактическими условиями, когда и отдельные агрегаты, и машины в целом, эксплуатируются до частичной или полной потери работоспособности без проведения или недостаточного с точки зрения объема и квалификации проведения профилактических мероприятий ТО.

    Именно по этим (субъективным) причинам в условиях реальной эксплуатации по сравнению с нормальной, число отказов наименее надежных составных частей дизеля увеличено:

    - форсунка                                              в 8-10 раз

    - топливный насос ВД                              в 6-8 раз

    - цилиндропоршневая группа                    в 4-5 раз

    Реально в условиях рядовой эксплуатации при выполнении полезной работы дизель (авто, тепловозный, судовой) будет «сжигать» на 10-20% больше топлива относительно расхода, отнесенного к его нормальному состоянию. 

    Пути снижения прогрессирующих издержек дизелей

    Опыт снижения неисправностей и отказов машин и соответствующего уменьшения прогрессирующих издержек базируется на внедрение планово-предупредительной стратегии ТО (СТО) по состоянию, т.е. по результатам диагностирования, когда любому виду сервисного воздействия (плановому ТО, ремонту постановке на хранение и т.д.) предшествует оценка технического состояния. И только по ее результатам делается заключение о виде обслуживания, перечне и объёме работ по ТО, потребности в запасных частях и материалах, пригодности машин к дальнейшей эксплуатации с установлением остаточного ресурса основных ресурсоопределяющих  составных частей, ремонта или списания.

    Практически обоснованно, что применение в полном объёме указанной стратегии позволяет реально снизить прогрессирующие издержки (в первую очередь ТСМ) на 30-40%.

    На рис. 2 показана усреднённая зависимость потерь топлива от соотношения % охвата машин (автомобилей, судов, тепловозов и т.д.) планово-предупредительной стратегией ТО (СТО).

    Рисунок Чечета 2.png

    Таким образом, для сокращения затрат на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств предприятия необходимо обеспечить быстрое выявление и устранение неисправностей, а также контролировать соблюдение правил технического обслуживания транспортных средств.

    Задача снижения затрат может быть достигнута применением комплексного подхода к работе с эксплуатируемой техникой по следующим направлениям:

    1. Контроль расхода топлива.

    2. Соблюдение регламентов технического обслуживания.

    3. Внедрение планово-предупредительной стратегии ТО по состоянию, т.е. по результатам диагностирования.

    4. Внедрение технологий, увеличивающих ресурс и снижающих потребление ТСМ. 

    В Части 2 будет описан опыт сокращения затрат на примере работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий.

    Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

    Количество показов: 2203


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Сухоруков
    к.т.н., председатель Российского профессионального союза моряков, член Морской коллегии при Правительстве РФ        
    Посреднические схемы, используемые при освоении континентального шельфа России, приводят к тому, что основные объёмы средств переводятся иностранным компаниям: до введения экономических санкций – преимущественно норвежским и американским, а в настоящее время – китайским.   ...
    2017-11-15
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Как сказали бы любители преферанса, «лучше заказать мизер и взять прикуп на последней руке при трех семерках и двух пасах, чем на первой руке «втемную», глядя в глаза партнеров с темными очками». ...
    2017-11-12
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика