О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I
    При обслуживании автотранспорта практически повсеместно допускаются значительные нарушения правил эксплуатации и обслуживания. В результате снижается ресурс техники, растут прогрессирующие издержки. Все это вызывает дополнительные затраты.

    Для повышения эффективности работы предприятия и увеличения прибыли необходимо сокращать затраты, связанные с обслуживанием автомобилей и прочей техники, имеющейся в эксплуатации. Основными причинами неисправностей и отказов, как будет показано ниже, являются нарушения правил эксплуатации и ТО, и применение некачественных ТСМ (топливо-смазочных материалов), а так же естественный износ. Поскольку большая часть эксплуатируемого транспорта оснащена дизельными двигателями, то и решение проблемы будет рассматриваться применительно к данному типу двигателей.

    Прогрессирующие издержки дизелей

    Основные причины возникновения отказов.

    Причины возникновения неисправностей и отказов разделяются на два класса: объективные и субъективные.

    Объективные причины (естественные, независимые от антропогенного воздействия):

    - особенности режимов эксплуатации;

    - учитываемые в конструкции действия механических и термических напряжений;

    - механические и химико-термические воздействия среды;

    - воздействия в узлах трения.

    Субъективные причины:

    - нарушения правил режимов эксплуатации;

    - нарушения или наблюдения правил ТО;

    - заправка некачественными ТСМ. 

    Распределение причин возникновения отказов.

         Причины отказов                                          % отказов

    1.  Качество изготовления                                  12-15

    2.  Конструктивные недостатки                            3-5

    3.  Нарушения правил эксплуатации и ТО

         Применение некачественных ТСМ                    32-38

    4.  Естественный износ                                       35-40

    5.  Качество ремонта                                           2-3

    6.  Неустановленные причины                               3-5 

    Анализ прогрессирующих издержек дизелей в эксплуатации по причине возникновения неисправностей и отказов

    Прогрессирующими издержками считаются такие экономические издержки, которые проявляются в процессе эксплуатации нарастающим итогом в результате возникновения неисправностей и отказов. Для ДВС к таким издержкам относятся:

         - перерасход топлива

         - угар масла

         - потеря скоростных и тяговых характеристик

         - перерасход запасных частей и т.д.

         Учитывая известный факт, что в общей сумме эксплуатационных затрат на дизель за весь срок его службы основная доля приходится на ТСМ (рис. 1), не трудно понять, что, как для ДВС вообще, так и для дизеля в частности,  основными прогрессирующими издержками являются потери именно на ТСМ.

    Рисунок Чечета.png

    Рис. 1. Удельный вес эксплуатационных затрат дизеля на ТСМ

    В контексте изложенного следует коснуться ГОСТа 25.866, в котором различают два вида эксплуатации: нормальную и реальную.

    Нормальная эксплуатация основана на соблюдении основных нормативно-технических требований завода-изготовителя и правил ТО.

    Реальная эксплуатация характеризуется фактическими условиями, когда и отдельные агрегаты, и машины в целом, эксплуатируются до частичной или полной потери работоспособности без проведения или недостаточного с точки зрения объема и квалификации проведения профилактических мероприятий ТО.

    Именно по этим (субъективным) причинам в условиях реальной эксплуатации по сравнению с нормальной, число отказов наименее надежных составных частей дизеля увеличено:

    - форсунка                                              в 8-10 раз

    - топливный насос ВД                              в 6-8 раз

    - цилиндропоршневая группа                    в 4-5 раз

    Реально в условиях рядовой эксплуатации при выполнении полезной работы дизель (авто, тепловозный, судовой) будет «сжигать» на 10-20% больше топлива относительно расхода, отнесенного к его нормальному состоянию. 

    Пути снижения прогрессирующих издержек дизелей

    Опыт снижения неисправностей и отказов машин и соответствующего уменьшения прогрессирующих издержек базируется на внедрение планово-предупредительной стратегии ТО (СТО) по состоянию, т.е. по результатам диагностирования, когда любому виду сервисного воздействия (плановому ТО, ремонту постановке на хранение и т.д.) предшествует оценка технического состояния. И только по ее результатам делается заключение о виде обслуживания, перечне и объёме работ по ТО, потребности в запасных частях и материалах, пригодности машин к дальнейшей эксплуатации с установлением остаточного ресурса основных ресурсоопределяющих  составных частей, ремонта или списания.

    Практически обоснованно, что применение в полном объёме указанной стратегии позволяет реально снизить прогрессирующие издержки (в первую очередь ТСМ) на 30-40%.

    На рис. 2 показана усреднённая зависимость потерь топлива от соотношения % охвата машин (автомобилей, судов, тепловозов и т.д.) планово-предупредительной стратегией ТО (СТО).

    Рисунок Чечета 2.png

    Таким образом, для сокращения затрат на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств предприятия необходимо обеспечить быстрое выявление и устранение неисправностей, а также контролировать соблюдение правил технического обслуживания транспортных средств.

    Задача снижения затрат может быть достигнута применением комплексного подхода к работе с эксплуатируемой техникой по следующим направлениям:

    1. Контроль расхода топлива.

    2. Соблюдение регламентов технического обслуживания.

    3. Внедрение планово-предупредительной стратегии ТО по состоянию, т.е. по результатам диагностирования.

    4. Внедрение технологий, увеличивающих ресурс и снижающих потребление ТСМ. 

    В Части 2 будет описан опыт сокращения затрат на примере работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий.

    Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

    Количество показов: 3593


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    В рамках реализации дорожной карты Национальной технологической инициативы «Автонет» выполняется проект «Разработка и реализация интеллектуального аппаратно-программного комплекса обработки больших данных для анализа пассажиропотоков и автоматизированной оплаты проезда на пассажирских беспилотных транспортных средствах с использованием технологий Bluetooth Low Energy». Возможности технологий Bluetooth для бесконтактной идентификации объектов и мониторинга их перемещения позволяют создавать учетно-платежные сервисы на основе этих технологий.
    ...
    2019-06-07
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Железнодорожный транспорт является основным способом транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Задача сегодняшнего дня -  сделать транспортные магистрали более энергоэффективными. Это необходимо для того, чтобы выйти на новый уровень развития железнодорожной и транспортной инфраструктуры, а также повысить экономичность железнодорожных перевозок. ...
    2019-05-31
    Наши блоггеры
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика