Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I

Для повышения эффективности работы предприятия и увеличения прибыли необходимо сокращать затраты, связанные с обслуживанием автомобилей и прочей техники, имеющейся в эксплуатации. Основными причинами неисправностей и отказов, как будет показано ниже, являются нарушения правил эксплуатации и ТО, и применение некачественных ТСМ (топливо-смазочных материалов), а так же естественный износ. Поскольку большая часть эксплуатируемого транспорта оснащена дизельными двигателями, то и решение проблемы будет рассматриваться применительно к данному типу двигателей.

Прогрессирующие издержки дизелей

Основные причины возникновения отказов.

Причины возникновения неисправностей и отказов разделяются на два класса: объективные и субъективные.

Объективные причины (естественные, независимые от антропогенного воздействия):

- особенности режимов эксплуатации;

- учитываемые в конструкции действия механических и термических напряжений;

- механические и химико-термические воздействия среды;

- воздействия в узлах трения.

Субъективные причины:

- нарушения правил режимов эксплуатации;

- нарушения или наблюдения правил ТО;

- заправка некачественными ТСМ. 

Распределение причин возникновения отказов.

     Причины отказов                                          % отказов

1.  Качество изготовления                                  12-15

2.  Конструктивные недостатки                            3-5

3.  Нарушения правил эксплуатации и ТО

     Применение некачественных ТСМ                    32-38

4.  Естественный износ                                       35-40

5.  Качество ремонта                                           2-3

6.  Неустановленные причины                               3-5 

Анализ прогрессирующих издержек дизелей в эксплуатации по причине возникновения неисправностей и отказов

Прогрессирующими издержками считаются такие экономические издержки, которые проявляются в процессе эксплуатации нарастающим итогом в результате возникновения неисправностей и отказов. Для ДВС к таким издержкам относятся:

     - перерасход топлива

     - угар масла

     - потеря скоростных и тяговых характеристик

     - перерасход запасных частей и т.д.

     Учитывая известный факт, что в общей сумме эксплуатационных затрат на дизель за весь срок его службы основная доля приходится на ТСМ (рис. 1), не трудно понять, что, как для ДВС вообще, так и для дизеля в частности,  основными прогрессирующими издержками являются потери именно на ТСМ.

Рис. 1. Удельный вес эксплуатационных затрат дизеля на ТСМ

В контексте изложенного следует коснуться ГОСТа 25.866, в котором различают два вида эксплуатации: нормальную и реальную.

Нормальная эксплуатация основана на соблюдении основных нормативно-технических требований завода-изготовителя и правил ТО.

Реальная эксплуатация характеризуется фактическими условиями, когда и отдельные агрегаты, и машины в целом, эксплуатируются до частичной или полной потери работоспособности без проведения или недостаточного с точки зрения объема и квалификации проведения профилактических мероприятий ТО.

Именно по этим (субъективным) причинам в условиях реальной эксплуатации по сравнению с нормальной, число отказов наименее надежных составных частей дизеля увеличено:

- форсунка                                              в 8-10 раз

- топливный насос ВД                              в 6-8 раз

- цилиндропоршневая группа                    в 4-5 раз

Реально в условиях рядовой эксплуатации при выполнении полезной работы дизель (авто, тепловозный, судовой) будет «сжигать» на 10-20% больше топлива относительно расхода, отнесенного к его нормальному состоянию. 

Пути снижения прогрессирующих издержек дизелей

Опыт снижения неисправностей и отказов машин и соответствующего уменьшения прогрессирующих издержек базируется на внедрение планово-предупредительной стратегии ТО (СТО) по состоянию, т.е. по результатам диагностирования, когда любому виду сервисного воздействия (плановому ТО, ремонту постановке на хранение и т.д.) предшествует оценка технического состояния. И только по ее результатам делается заключение о виде обслуживания, перечне и объёме работ по ТО, потребности в запасных частях и материалах, пригодности машин к дальнейшей эксплуатации с установлением остаточного ресурса основных ресурсоопределяющих  составных частей, ремонта или списания.

Практически обоснованно, что применение в полном объёме указанной стратегии позволяет реально снизить прогрессирующие издержки (в первую очередь ТСМ) на 30-40%.

На рис. 2 показана усреднённая зависимость потерь топлива от соотношения % охвата машин (автомобилей, судов, тепловозов и т.д.) планово-предупредительной стратегией ТО (СТО).

Таким образом, для сокращения затрат на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств предприятия необходимо обеспечить быстрое выявление и устранение неисправностей, а также контролировать соблюдение правил технического обслуживания транспортных средств.

Задача снижения затрат может быть достигнута применением комплексного подхода к работе с эксплуатируемой техникой по следующим направлениям:

1. Контроль расхода топлива.

2. Соблюдение регламентов технического обслуживания.

3. Внедрение планово-предупредительной стратегии ТО по состоянию, т.е. по результатам диагностирования.

4. Внедрение технологий, увеличивающих ресурс и снижающих потребление ТСМ. 

В Части 2 будет описан опыт сокращения затрат на примере работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий.

Авторы:

Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область)