О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: часть I
    При обслуживании автотранспорта практически повсеместно допускаются значительные нарушения правил эксплуатации и обслуживания. В результате снижается ресурс техники, растут прогрессирующие издержки. Все это вызывает дополнительные затраты.

    Для повышения эффективности работы предприятия и увеличения прибыли необходимо сокращать затраты, связанные с обслуживанием автомобилей и прочей техники, имеющейся в эксплуатации. Основными причинами неисправностей и отказов, как будет показано ниже, являются нарушения правил эксплуатации и ТО, и применение некачественных ТСМ (топливо-смазочных материалов), а так же естественный износ. Поскольку большая часть эксплуатируемого транспорта оснащена дизельными двигателями, то и решение проблемы будет рассматриваться применительно к данному типу двигателей.

    Прогрессирующие издержки дизелей

    Основные причины возникновения отказов.

    Причины возникновения неисправностей и отказов разделяются на два класса: объективные и субъективные.

    Объективные причины (естественные, независимые от антропогенного воздействия):

    - особенности режимов эксплуатации;

    - учитываемые в конструкции действия механических и термических напряжений;

    - механические и химико-термические воздействия среды;

    - воздействия в узлах трения.

    Субъективные причины:

    - нарушения правил режимов эксплуатации;

    - нарушения или наблюдения правил ТО;

    - заправка некачественными ТСМ. 

    Распределение причин возникновения отказов.

         Причины отказов                                          % отказов

    1.  Качество изготовления                                  12-15

    2.  Конструктивные недостатки                            3-5

    3.  Нарушения правил эксплуатации и ТО

         Применение некачественных ТСМ                    32-38

    4.  Естественный износ                                       35-40

    5.  Качество ремонта                                           2-3

    6.  Неустановленные причины                               3-5 

    Анализ прогрессирующих издержек дизелей в эксплуатации по причине возникновения неисправностей и отказов

    Прогрессирующими издержками считаются такие экономические издержки, которые проявляются в процессе эксплуатации нарастающим итогом в результате возникновения неисправностей и отказов. Для ДВС к таким издержкам относятся:

         - перерасход топлива

         - угар масла

         - потеря скоростных и тяговых характеристик

         - перерасход запасных частей и т.д.

         Учитывая известный факт, что в общей сумме эксплуатационных затрат на дизель за весь срок его службы основная доля приходится на ТСМ (рис. 1), не трудно понять, что, как для ДВС вообще, так и для дизеля в частности,  основными прогрессирующими издержками являются потери именно на ТСМ.

    Рисунок Чечета.png

    Рис. 1. Удельный вес эксплуатационных затрат дизеля на ТСМ

    В контексте изложенного следует коснуться ГОСТа 25.866, в котором различают два вида эксплуатации: нормальную и реальную.

    Нормальная эксплуатация основана на соблюдении основных нормативно-технических требований завода-изготовителя и правил ТО.

    Реальная эксплуатация характеризуется фактическими условиями, когда и отдельные агрегаты, и машины в целом, эксплуатируются до частичной или полной потери работоспособности без проведения или недостаточного с точки зрения объема и квалификации проведения профилактических мероприятий ТО.

    Именно по этим (субъективным) причинам в условиях реальной эксплуатации по сравнению с нормальной, число отказов наименее надежных составных частей дизеля увеличено:

    - форсунка                                              в 8-10 раз

    - топливный насос ВД                              в 6-8 раз

    - цилиндропоршневая группа                    в 4-5 раз

    Реально в условиях рядовой эксплуатации при выполнении полезной работы дизель (авто, тепловозный, судовой) будет «сжигать» на 10-20% больше топлива относительно расхода, отнесенного к его нормальному состоянию. 

    Пути снижения прогрессирующих издержек дизелей

    Опыт снижения неисправностей и отказов машин и соответствующего уменьшения прогрессирующих издержек базируется на внедрение планово-предупредительной стратегии ТО (СТО) по состоянию, т.е. по результатам диагностирования, когда любому виду сервисного воздействия (плановому ТО, ремонту постановке на хранение и т.д.) предшествует оценка технического состояния. И только по ее результатам делается заключение о виде обслуживания, перечне и объёме работ по ТО, потребности в запасных частях и материалах, пригодности машин к дальнейшей эксплуатации с установлением остаточного ресурса основных ресурсоопределяющих  составных частей, ремонта или списания.

    Практически обоснованно, что применение в полном объёме указанной стратегии позволяет реально снизить прогрессирующие издержки (в первую очередь ТСМ) на 30-40%.

    На рис. 2 показана усреднённая зависимость потерь топлива от соотношения % охвата машин (автомобилей, судов, тепловозов и т.д.) планово-предупредительной стратегией ТО (СТО).

    Рисунок Чечета 2.png

    Таким образом, для сокращения затрат на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств предприятия необходимо обеспечить быстрое выявление и устранение неисправностей, а также контролировать соблюдение правил технического обслуживания транспортных средств.

    Задача снижения затрат может быть достигнута применением комплексного подхода к работе с эксплуатируемой техникой по следующим направлениям:

    1. Контроль расхода топлива.

    2. Соблюдение регламентов технического обслуживания.

    3. Внедрение планово-предупредительной стратегии ТО по состоянию, т.е. по результатам диагностирования.

    4. Внедрение технологий, увеличивающих ресурс и снижающих потребление ТСМ. 

    В Части 2 будет описан опыт сокращения затрат на примере работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий.

    Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

    Количество показов: 2808


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика