К. К. КИМ, М. А. ШПИЛЕВ. К вопросу об эффективной технологии разгрузки смерзшегося угля: текстовая версия

Снаступлением первых заморозков в российских портах обостряется ставшая уже традиционной проблема выгрузки смерзшихся грузов, прежде всего угля. Зимой перерабатывающая способность многих портов снижается более чем в 2 раза.

Например, Владивостокский морской торговый порт, перерабатывающая способность которого в теплое время года 95 вагонов в сутки, в ноябре 2011 г. выгружал только по 40 вагонов с углем. Как следствие, снизилась пропускная способность подъездных железнодорожных путей, и уже к началу декабря на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) простаивали в очереди на выгрузку более 6 тыс. вагонов.

Отсутствие качественных способов разрыхления угля приводит также к массовой повреждаемости полувагонов.

Существует несколько способов восстановления сыпучести угля. Наиболее распространены механическое рыхление — например, с помощью виброразгрузчиков или грейферных машин — и размораживание в «тепляках» (конвективных, с инфракрасными или СВЧ-излучателями, с комбинированным способом размораживания)

Грейферная разгрузка полувагонов по-прежнему является основным способом, применяемым в морских портах. При нем повреждается большая часть вагонного парка — вагоны выбиваются и отправляются на внеплановый ремонт, а компании терпят убытки. При ремонте же устраняются видимые повреждения, а целостность кузова не восстанавливается, в итоге снижается срок службы вагона, а также, из-за простоя в ожидании ремонта и подготовки под погрузку, его оборот.

Проблема обострилась в последнее десятилетие, когда количество повреж даемых вагонов сравнялось, а затем и превысило количество введенных в эксплуатацию новых. По данным де партамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» можно проследить динамику числа поврежденных вагонов: в 2003 г. таковых было 12,2 тыс., в 2004 г. — 12,6 тыс., в 2005 г. — 17,2 тыс., в 2006 г. — 34,2 тыс., в 2007 г. — 43,6 тыс. Экономи ческий кризис остановил рост объемов перевозок, однако в 2009 г. поврежде ние получили 42 тыс. вагонов.

По итогам 2010 г. на ДВЖД выявлено более 27 тыс. поврежденных вагонов, а только в I квартале 2011 г. были обнару жены повреждения около 8500 вагонов, задействованных в транспортировке уг ля. За 2010 г. в Мурманском морском тор говом порту (ММТП) выведено из строя около 8 тыс. вагонов, в том числе более 1500 новых, 2008–2010 гг. постройки. В 2011 г. в ММТП количество поврежден ных вагонов достигло 12,1 тыс. Следует отметить, что в некоторых портах РФ от мечается снижение повреждаемости: так, в порту Высоцкий в 2010 г. было пов реждено 1845 вагонов, а в 2011 г. — 1582. Впрочем, пример порта Высоцкий — единичный, зачастую снижение повреж даемости вагонов связано с уменьшени ем объемов транспортировки угля. Боль шинство крупных портов, снижая в пе риод экономического кризиса экс плуатационные расходы, перешли толь ко на грейферную выгрузку, и поврежда емость выросла приблизительно на 50 % по сравнению с данными за 2009 г. В 2010 г. количество вагонов, поврежден ных в портах России, превысило количе ство закупленных в том же году.